大洋钻探被誉为海洋科技领域的“皇冠”，是海洋大国的实力象征。今年11月17日，我国首艘大洋钻探船—“梦想”号正式入列。
这艘向着探索地球深部发出中国强音的大国重器，离不开眼中有光、心中有“梦”的幕后英雄们，让我们来看看他们的故事。
受国际局势、疫情等外部因素影响，“梦想”号开工比原计划晚了近一年。为了按期交船，船厂不得不采用分场地、分区域、分阶段的建造方案，用打破传统造船逻辑的方法，减少设计、物资采购对生产的影响，这是船厂首次采用该建造方法。其中，艏部总段在水平船台建造，舯部、艉部在室内船台建造，两个场地之间隔着一个港池。如何安全实现7000吨艏部总段的转运和高精度合拢？难题给到了船厂工艺技术人员。
他们在充分研究钻采船结构特点及舱室设备、舾装布置的基础上，结合公司生产资源能力，开展总段划分及总段移运合拢方案研究。
根据测算，工艺工法室策划了巨型总段移运布车方案，使用模块车+移船小车作为移运设备，其中136轴线模块车作为主承载设备及驱动设备，32台移船小车作为辅助承载以及随动设备。移船小车滚轮与地面轨道之间有限位结构，地面轨道在巨型总段移动过程起到导向作用，保证巨型总段移动过程中，中心线偏距控制在比较小范围内，同时巨型总段中心线左右两边布置模块运输车，转运模块运输车滚轮持续不断对巨型总段中心线偏差进行修正。
▲ 艏部总段从水平船台通过浮船坞转运至室内船台
精确！移运强度计算
为严格控制艏部巨型总段顶升时的变形量，确保艏部巨型总段钢结构强度满足规范要求，技术人员使用专业的SESAMGENIE软件、采用有限元计算方法对艏部巨型总段顶升案进行核算。经计算，采用移船小车与模块车联合运输时，艏部巨型总段最大应力值为 124.81MPa＜248.2MPa，最大应力值满足强度要求。保证了品字型布置大直径伸缩桨等高精度设备安装后在移运中不发生塑性形变。
拿下！半船远距离移位、合拢一次到位
由于移运时需同时采用模块车和移船小车，两套移运设备是各自独立的系统，这为合拢精度控制增加了难度。同时，移运路线较长，要从水平船台到浮船坞，再到室内船台。为此，在移运前，精度室借鉴了深中通道钢壳管节移运及合拢精度控制经验，对两个船台的移船小车轨道进行测量及整改，保证了轨道间的直线度及间距，避免出现卡轨。
在移运过程中，还增加了对合线、中心线、模块车行走地样线监控。整个移运过程中，中心线及行走偏移均控制在10mm以内。移运到位后，又通过二次模拟搭载预修，保证了合拢间隙均匀可控。圆满地完成了艏艉半船合拢精度控制的任务，为其他船型半船及总段长距离移运积累了宝贵经验。
▲ 2022年12月18日，央视报道”梦想“号主船体贯通下水
2022年12月18日，钻探船实现主船体贯通，分区域、分场地实施巨型总段并行建造方案的应用，有效解决了建造中间产品多、逻辑链复杂、施工作业难度大、巨型总段移运变形控制等难题，不仅提高了建造质量，还缩短建造周期3个月。
