2018年，公司承接的深中通道海底隧道GK02合同段管节钢壳开工，该项目包括8个标准管节，6个非标准管节，1个实验段管节。
每一个管节钢壳的平面如标准篮球场般大小，重达万吨，体量相当于一艘10万吨级船舶，焊缝长度更是超过280公里，但钢板平整度误差不得超过4毫米。
公司虽然具备不同类型板材焊接经验，但大面积、高精度的管节焊接，让施工人员倍感压力。
<止水带安装在端钢壳>
“尤其是与止水带接触面相连接的端钢壳（安装止水带的结构部位），这块平整度误差要低于1毫米，才能通过验收”参与了多个管节建设的梁俊民回忆道“如果说止水带相当于水杯盖里的橡胶圈，那么这个部分就是压实橡胶圈的结构件，相互配合，才能确保沉管对接后百年不滴水”。
<保型长排>
然而，这一个小部位的报验成绩却一直不理想。为了能踏平管节交付前的最后一道坎，公司组织成立攻关小组，以多管齐下、多方尝试的方式开展集智攻关。攻关小组通过采取加强对该部件焊接前平整度的把握、采用专用数控下料的保型长排，以7字码形式与端面板相连，焊后选用抛光机或抛光磨片对对接缝区域进行打磨等多项工艺改进，逐步提升质品质。
经过近一年的摸索，至E30管节建造时，端钢壳、端面板局部平整度合格率从首个管节的79%提升至98%，整体施工周期缩短一半，其中，平整度处理周期缩短至2天，后续管节均能一次通过各方验收。
| 审核：田 勇
| 素材提供：梁俊民
| 编辑：陈小瑜
