●T1（1950-1967）：经典诞生
T1
大众汽车T1的诞生充满了传奇色彩。1947年，当荷兰的汽车进口商本• 庞恩在访问沃尔夫斯堡大众汽车工厂的时候，他看到了一辆大众汽车厂工人运送货物的车。受此启发，本• 庞恩有了一个创意，在他的笔记本里草拟了一种当时世界上还不存在的实用车型：一种发动机后置的平头汽车，厢式构造，他将这个创意寄给了大众汽车。24 个月后，创意变成了现实，一款外形圆滚滚的样车诞生。1950 年3 月8 日，这款车量产开始，从而拉开了一个最成功车型的历史帷幕，它的名字是：大众汽车Transporter。在第一代车型(T1) 面世至1967 年停产的18 年中，总共生产了294.5 万辆。从这一传奇故事当中我们隐约看到了时下非常流行的“开放式创新”的影子。
●T2-T4（1967-2002）：延续传奇
T2
在接下来的时间里，T 车型之所以一如既往地创造辉煌的销售业绩，得益于一项明智的决策：在恰当的时刻，也就是联邦德国的经济处于“谷底”的时候，这个成功车型的继任者面市了——一种更加现代、更加漂亮也更加安全的汽车，这就是大众汽车T2。透过竭力圆化的整幅前窗玻璃和总体增大的窗户，可以使更多的光线进入车内，从而极大改善驾驶员与乘客的视觉。T2 的产量达到了340.2 万辆。
T3
1979 年春， T3大众汽车上市了，它不仅在底盘和发动机上做了许多技术更新，而且还重新设计了车身，使得视野更开阔，空间更大，实用价值更高。前脸不再是之前的圆润可爱造型，而是改成见棱见角、较硬朗的设计风格，实现了向实用主义风格成功转型。第三代车型还借助计算机，“修正”了汽车下方的车架，由此使得车身更为强劲。T3 的产量超过了145 万辆。
T4
1990 年1 月6 日，大众汽车T4开始生产。其气度和格局都明显区别于之前车型，造型更大气、商务，还是非常流行的可打造露营车的热门车型，拥有众多粉丝。由于T4 本身仍旧延续的多功能性，并可以作为露营车来享受生活，这代车型也像其前辈车型一样拥有了一大批的忠实粉丝。在欧洲，爱好者们除了拥有自己的专门论坛，还会在一年中不定时地举行聚会活动，来分享乐趣、享受生活。例如在2010 年5 月德国爱好者们发起的一次为纪念T4 诞生20 周年的庆典活动上，不乏俄罗斯、北欧等地远道而来的众多粉丝们。T4 的产量达到了191.3 万辆。
●T5（2003-至今）
T5
到了T5的时代，大众更注重的是将T5打造成一款低调却富有内涵，注重内在人性化设计的MPV车型。在动力总成方面T5基本上采用了大众时下最先进的EA888发动机与湿式双离合变速箱这一黄金组合。外形的设计上基本上延续了T4的沉稳，只不过在细节上变化较大，整体感觉还是大众一如既往的中庸与低调，但是这对于一款MPV来说显然是再好不过了。
对于这款车，来自大众自己或者外界的衍生产品依旧不少，其中以居家风格的车型居多，对于想要用MPV车型来满足自己居家需求的消费者来说，这是个好事。同时，从中也可以看出大众集团还是想在T5身上赋予其前辈车型的一些特质，打造出一款宜家宜商的MPV车型。大众T5，也就是迈特威，融合了T1与T2上众多衍生车型的功能性与改造潜力，继承了T3上德系精工的品质以及优秀的行驶能力，传承了T4身上低调且实用的MPV范儿。
那条算数题怎么写来着
T1+T2+T3+T4=T5
如今大人物 Bigman T5先生依旧在用他自身的魅力
续写着大众家族的传奇
Bigman T5 迈特威，
少量现货
现正热销
