远远望去，“海巡09”威严挺拔，步入船舱，便能感受到精良设计带来的舒适。如何做好每一平米的布置，平衡好功能性、舒适性以及重量控制之间的矛盾，最大限度提高总体性能，给设计人员出了一道又一道难题。
作为图纸与实船的重要连接，黄埔文冲的设计团队在该船总工艺师郭平的带领下，以一流的设计为导向，与船东密切沟通，和设计方中船重工701所不断研究、探讨，结合现场实际，提出最优的解决方案，大到外形设计、信息化、智能机舱的安排，小到各处内装，乃至一个烟囱的布置，都凝聚了他们的心血与智慧。
按照标准设计周期，大船应有10个月以上的设计周期，但根据生产策划，却最多只有7个月，兼之该船是首制船，又有结构复杂、设备众多、外形要求高等特点，为生产团队带来了许多困难。郭平带领的设计团队积极协调船东、船检等多方意见，通过建立三维模型，对模型进行比较，讨论，得出各方相对认可方案，从建造前到试航结束，他组织的专题技术协调会超过了50次。
紧密的沟通、扎实的技术、出色的协调能力与理解能力，为该船的如期、高质建造提供了强有力的保障。
在物资供应、图纸到厂滞后的情况下，设计团队率先对一些具体参数进行确认，为受影响设备的技术要求的确定提供依据，有序落实好了组织技术协议的签署。
在订货协议细化过程中，设计团队发现因SPS（特种用途船舶）符号要求，大船需要在驾驶室设置安全中心，郭平立即组织各方前往中国船级社广州审图中心沟通协调，高效率达成一致的处理意见，避免了因此造成的进度延后。
在新冠疫情在武汉爆发的时期，设计团队的出色有了更突出的体现，其时，地处武汉的七〇一研究所复工无望，这意味着图纸送退审停滞、部分关键设备资料滞后，也无法出具后续待补充完善的图纸，而郭平的爱人也在战疫一线，家中孩子无人照料。郭平抗住多重压力，带领团队在前期累基础上，进行一些代替性的设计工作，“能画的图纸我们来画，这个时候不要分彼此”是郭平当时常对设计人员说的话，正是在他们的努力下，项目如期完成了相关图纸的细化，避免了大船建造进度因为图纸不完善而延误。
疫情逐渐平稳后，大船项目迎来了“长轴的挑战”。庞大的主推动系统需要很长的轴系，大船轴系全长达60多米，仅艉轴就长达24米，重达50多吨，远超同等吨位的其它船舶。为了做到几乎分毫不差地将轴系固定在轴承上，公司成立了轴系攻关小组，郭平作为其中一员，参与了多次实测、研讨，在12轴线模块车进轴方案实施过程中，他提出的中数据精度控制等方式保证轴系安装，为该船顺利出坞做了良好的铺垫。
在惊喜交替中，大船圆满完成了试航。期间，圆满完成了航速，船舶操纵性能，智能机舱，综合信息集成、船机高速、编队宽带等多项试验，试验表现与预期相符。其中，操纵性能很好地体现了本船重量重心控制的优异，作为最大公务船，竟没有配一吨压铁！
回望这一路，外形的要求使我们在加工能力，精度控制水平有了更大提升；长轴的安装使我们的精度控制工艺更上一层楼；信息化成功应用为我们此后承建智能化公务船打下了坚实基础。看着船上体现海事教育文化特色，感受着船舱里的舒适，这一次文化性与功能性有机结合的成功实验设计，是设计团队对祖国、船东、也是对自己的献礼，这将激励着我们继续前行、精益求精，做出更好、更出色的作品。
