【先进风采】黄埔文冲2022年度十杰（连载）

梁忠双是重工事业部风电工程部的一名的生产主管，主要负责生产过程中的人员和劳动力的组织，设备和吊装、转运设施的协调及提前策划，材料的储备及准备工作等。2022年度，他与风电组成员共同完成华电国电投神泉单桩2套、中广核甲子一单桩20套、中广核甲子二单桩3套、青州一塔筒管段32个、青州二塔筒管段28个，为公司做大风电产业提供了强力的支持。

“从没想过不干了，既然选择了，我就一定会坚持。”

面对风电制造的众多的工作，梁忠双总是冲在前面,尽职尽责地做好本职工作，从不计较个人得失。在春节期间，合家团圆的时候，梁忠双放弃假期脚步匆匆赶向了生产现场，保证中广核甲子一单桩首套生产能顺利开工。年初二，他又在现场组织卸船工作，在他和现场工人们的努力下，该项目于年初三顺利完成首套钢板卸船。每天高强度的工作，心都会疲惫，很想在家多呆几天，但这份思念的煎熬却没有动摇过他的信念。

每天忙碌的工作，没有可以放松压力、排解乡愁时间，他就利用每天的碎片学习充电，在一张张图纸、一叠叠文件中不断夯实理论基础，不断提升自己的业务技能。

“在安全管理工作方面，生产过程并不是想象中的风平浪静，还有很多没有发生但存在安全风险的点没有注意到，这也是我们后续要加强的主要安全控制及检查的方向。”谈及安全生产方面，梁忠双这样说。在施工安全中，他特别注意严格管控，做好各项指导及作业书等文件的传达，配合安全管理人员现场安全隐患整改，在全年的单桩生产过程中未发生安全生产事故。

在风电行业形势走低的情况下，梁忠双坚持不断提升产品和服务质量，严格按照各项目的ITP认真落实和检验，做到桩体有开孔必有检验、生根件安装有安装必有检验、焊前焊后必有精度和质量检验，严格落实三检制度。对已经发生和海上业主反馈的意见立即启动应急补救措施，质量、工艺、生产全部参与，分析问题产生原因，找出问题解决办法，制定后续生产工艺和检验措施及流程。在困难面前，梁忠双舍小家、为大家，在平凡的岗位上发挥着自己的光和热，不断地向身边的同事传递正能量，为风电员工树立了勤劳务实的榜样，曾经有员工这样评价他：谦虚质朴、踏实肯干，是一名极能吃苦“老黄牛”。

卢光贵是船海事业部搭载一部盈海工程队任劳务主管，2022年，面对人员出勤率低、生产任务繁重等难题，他立足经验、主动作为，将困难一一化解。

在疫情影响下，卢光贵所在的队伍的出勤率有段时间内是作业区最低，急的他一方面找人一对一做思想工作，另一方面通过交流学习，制定新的劳务管理人员管理规定，经过一个月努力，工程队出勤率显著提升，重回部门前列。

面对批量船的生产，卢光贵着力提高参建产品的总段完整性。施工期间，他提前部署、合理安排重点关键的环境，确保第一时间移交给后道工序，为优化工作流程做贡献。比如在85K散货船机舱段1A1的施工期间，他先集中力量重点确保焊后节点，将舱室提前移交给密试作业，实现在进砂房前报验完舱室密试，节约大量用工成本。

工作多年，卢光贵深知质量的重要性。上半年盈海工程队质量指标无法达到公司指标，他边反思、边改进、督促焊接实名制落实。经过一个月大刀阔斧的改革，这项排名提升至部门前三。与此同时，他大力推行全位置焊接小车，由此进一步提升质量，并在1900箱系列船大力推广螺柱焊的使用，取得显著效果。

面对“难点”“痛点”问题，卢光贵总是主动请缨。在H6017船桩靴及升降基础制作期间，他提前关注关键节点及探伤焊缝，主动创新，将耐磨板在总组场地进行预拼装，为后期的吊装节约了大量的时间成本，为H6017成功站桩奠定了坚实的基础。在其团队努力下，该节点提前完成并一次性报验合格，获船东好评。在H3093的10C总段搭载期间，他带队加班加点，从装配到焊前报验只用2天时间，提前完成焊后报验工作，保障H3093船照光节点及顺利出坞。在H2436的10B分段搭载期间，他提前做好防火防爆工作，将复杂的密闭舱室作业危险系数降到最低，策划安排工人两班倒，实现H2436船起浮节点。

达有宝作为船海事业部搭载二部总组作业区的一名工长，调入舱盖工班后，踏实肯干，主动求是，切实推进班组内现有的技术改进，构成了大家对他的印象。

在这一年间，他主动牵头梳理、测量搭载二部2038TEU系列及1900系列箱船合拢搭载过程中货仓导轨的数据监控及货仓成型数据，将货仓导架实际成型数据和舱内调节垫板的调试安装数据结合在一起进行数据管控。

在近一年的时间里，他积极总结，实事求是，对相关数据和主要问题一一进行汇总和反馈，并积极改善现有的安装工艺和技术。对搭载成型数据及局部超差问题做现状评估和实际调查，认真核对现有的标准规范和图纸工艺，积极对图面理论尺寸的主要要求、标准规范、行业规范做比对分析和实践。

基于对相关数据的统计分析、梳理和总结，他积极开展工序前移工作推进落实与反馈，实现集装箱船舱内调节垫板提前预装，使得搭载阶段预装的舱内垫板达到60%以上，缩短了坞内的调试安装周期，降低了合拢阶段该工序的装配焊接的工作量。在此基础上，进一步配合优化箱船舱内垫板提前预装和舱内数字化试箱的数据汇总和反馈工作，使得舱内垫板预装返修率由初始35%，逐步减低至10%左右，个别船的返工率降低到5%以下，保证舱内垫板系统的施工效率有效的稳步提升。

饶博是船海事业部制造二部加工作业区理料一班班组长，主要负责责理厂内材料的集配和转运工作。2022年，他共完成了15条船的材料集配和转运工作，解决材料流转过程中出现的各种问题，其中，最让饶博自豪的是解决材料积压和缺失这一难题。

由于在建船舶大多都是后续船型，在集配过程中，不同船在相同的某一个分段都有一些特定的材料，对于同一个段的进料方式也大抵相同。饶博抓住这一特点，采取了定向集配的方式：根据材料不同特点进行统一集配，比如某一个段长材料多，就直接将部分短材料也放到长材料一起。这样能够极大减少材料在加工或者打磨之后出现丢失的情况。同时也能缓解材料的积压，在进料周期上也能节省时间。

“一次将事情做好做对，材料一次流转到位，尽量减少所谓的过渡区，宁可当时多花点时间也不要因为捷径导致材料遗失和散落”是饶博的工作目标。

平日里，饶博非常关注人员的精神状态，也非常关注设备的状态。当发现有人出现精神状态不好时候，会安排调班休息，也专门建了设备保养和点检汇报群，定期要求员工将设备保养和点检照片发到群里，便于监督和整改，这些为生产安全奠定了基础。在他的关心和带领下，每人均能满负荷工作，实现了平时少加班，周末少上班，工作时长减少，出勤率上升，单价工资提高。由此，员工满意度随之提升，实现了班组降本增效和员工工资上浮的双赢目标。

朱伟入职公司已快有14个年头，作为制造一部小组作业区的劳务主管，他始终以“务实勤恳，真抓实干”为做事的准则，出色地完成各项任务。

2022年期间，为各班组提高效率和提升物量打下坚实的基础，朱伟对自己负责的出料和工装需求的协调与安排非常用心。为了更好服务作业区的出料运输和工装转运，他与各班组保持密切的联系与合理的引导，使在小组车间出料方面更顺畅。共事的人们都说他是个急人所急的人，在保证安全的前提下尽量做到快速出料，尽自己的能力保障间内场地的正常轮转，畅通这关键的渠道。

工作出色的朱伟主动作为，又承担了大组各车间内构材料配送和材料完善跟踪的业务工作。接手后，他便减少不合理的材料运输和不必要的内耗，解决找料难等问题。针对大组各区域的实际材料需求，以及各方的要求与建议，他把材料放置区域在原有基础上重新做了规划和相应的材料分类，同时，他进一步完善小组出料记录汇总，从而方便快捷地查询材料去向。

这么多年来，朱伟的服务意识与积极态度一直为人称道。当材料配送出现问题时，他总是第一时间与对应施工班组进行联系对接。做好相关详细记录，并快速搞清楚材料的流向和实际动态，直到材料送到大组施工现场，从而保证大组分段吊装能够有序顺利进行，为确保分段制作能够按期完成提供有力的保障。