新年伊始，国产首艘大型邮轮完成商业首航，标志着我国已具备建造航空母舰、大型液化天然气运输船、大型邮轮的能力，成功摘取全球船舶制造业“皇冠上三大明珠”。目前，我国造船业多项指标领先全球，国际市场份额也在稳步提升。中国船舶制造业捷报频频的原因是什么？中国船企在背后付出了多少努力？它们靠什么吸引全球订单？带着这些疑问，最近，总台中国之声记者韩萌前往广州，深入造船基地寻找答案。
“我是总台中国之声记者韩萌，此刻我已经站在了广州南沙区一个四面环水的小岛上。这个岛叫龙穴岛，在这里坐落着我国三大造船基地当中最年轻的一个——龙穴造船基地，这里就是我此行的目的地。几个巍峨矗立的龙门吊，让船厂的位置十分打眼。
这里是黄埔文冲船厂的一个智能制造车间， 这里的生产线达到了500米长。建造一艘船的第一步就从这里的钢板切割开始，而这个车间的板材切割充分运用了数字化的技术……
智能制造车间里一派繁忙景象，黄埔文冲工艺技术研究所的王聪毅博士边带我参观边说，传统的自动化装备不具备数据交互能力，工人需要去办公室领取图纸、找切割指令，然后手动输入数据进行切割操作，切割完之后，还要人工去记录并反馈到管理层。
王聪毅：我们进行数字化提升之后，数据会直接到我们的切割机上，工人只需要监控切割机完成作业就可以了，切割机自己就可以把这些数据反馈到管理系统，整个生产流程下来，人就不用再跑动了，而是我们的数据在车间流转。
王聪毅还告诉我了一组数据，光这一个智能车间每月可以生产100个中型造船组件，而300多个中型组件就可以组装建造一艘八万载重吨的船舶，智能车间相较于普通车间而言人力有了大大地减少，效率至少提高了30%。
王聪毅：我们这条装焊车间流水线的最后一个环节是机器人焊接，机器人正在做焊接的作业，可以看到工人只需在旁边看机器人工作就行了。机器人它是可以连续作业的，能够保证产品焊接质量一致性。一个工人可以操作一条产线上的4台机器人同时工作，以往这么多焊缝可能需要很多工人同时作业才能完成。
▲ 焊接机器人
传统的造船业是一个劳动密集型产业，自动化程度相对薄弱，而科技赋能的数字化转型可以推动船舶制造朝着智能化、可持续的方向发展。我在黄埔文冲看到，除了智能车间外，这里从研发设计到各生产流程都在进行智能化升级改造。黄埔文冲副总经理李凯向我强调了赛道选择和品牌建设的重要性。
李凯：回眸2000年初，有什么样的船我们就接什么样的产品，船舶种类非常多，什么都干一定什么都干不好。所以一定要找准我们的主建船型，把它打造成我们的品牌产品，才能保证它的先进性。
2018年以来，黄埔文冲先后发布“鸿鹄”型系列支线集装箱船与“海鲸”型散货船等品牌船型，陆续承接自主开发船型59艘，合同金额127亿元。2023年，企业在支线集装箱船的全球市场份额超过20%，位居全球第一。
▲ 中国船舶黄埔文冲的龙穴厂区
而查阅黄埔文冲的历年报表发现，新世纪后的他们发展极为迅速。2000年，黄埔文冲的产值规模是11亿元，而当前达到了163亿，十几倍的增长从何而来？李凯提示我说，除了企业自身的发展外，我们还应该将目光放在全国层面。2000年，以修正总吨计，我国造船业占全球市场份额为7.7%，而如今占比达到了近60%。从一个船厂到整个产业都实现了大跨越发展，共性原因是什么？
李凯：首先咱们国家整体的工业水平在进步，是全球唯一一个能够覆盖到联合国所有产业门类分类的国家。船舶工业的特点就是零部件多，供应链长，产业关联度很高，跟国民经济的比如钢铁、仪器仪表、电子其他的行业关联度超过80%。中国整个工业体系的进步对船舶工业的支撑作用非常显著。
连日来，我在这里能清楚地感受到我国造船行业的新年“加速度”，正所谓“开足马力造船忙”。谈发展、谋未来，李凯信心满满，不过他也提到，新的一年将积极配合地方政府拉动相关配套厂商向本地集聚，进一步提升船舶工业全产业链综合竞争力。
李凯：首先把本地的存量资源利用好，积极宣贯准入政策、发展前景，希望能够有更多的本地优秀的制造企业进入到船舶的产业链里头来。另外一方面要找增量，我们积极配合招商部门做招商工作，我想这件事很难一蹴而就，但很多种子已经种下去了，它需要一段时间来发芽，最终会结出果实来的。
驱车驶离龙穴岛，身后高大的龙门吊也逐渐模糊，这几天的采访见闻萦绕在我的脑海中。有句话叫全球造船看亚洲，亚洲造船看中国。船舶工业供应链长、产业关联度高，造船业的起飞必然 是以我国完备的工业体系为基础，同时造船业也在不断拉动着整个供应链高速发展。我还发现，即使相隔数十米的两家船厂，其主建船型、主营业务都有所不同，这说明中国船企在利用自身优势实现错位竞争，百花齐放的造船生态让我国船舶工业可以完全覆盖所有大类船舶产品的建造。高端化、绿色化无疑成为造船业的大趋势，各大船企也已经在这条路上铆足了劲，造船大国我们已经是了，世界造船强国还会远吗？
来源丨中央广电总台
监制丨王磊
记者丨韩萌 吴媚苗
编辑丨廉金亮
