不是所有的SUV都有四驱，更不是所有的四驱都能越野！大众汽车 4MOTION®恒时四驱系统，带你突破一重重旅途的艰险，驶向自己新的巅峰。
说到大众汽车4MOTION®恒时四驱系统，不同级别的多款车型都采用了4MOTION®恒时四驱系统。Golf R、迈腾、Tiguan等横置发动机车型搭载以Haldex差速器为核心的4MOTION®四驱系统。通过机械装置与电控液压系统共同作用达到智能分配扭矩的目的，在道路行驶时有较好的燃油经济性，和卓越的道路行驶性能，满足中度越野需求。而途锐与辉腾所搭载的是以Torsen中央差速器为核心，基于纵置发动机平台开发的4MOTION®恒时四驱系统。因Torsen中央差速器具有锁止功能，且为纯机械结构，无需任何电子系统介入，因此锁止能力及稳定性都非常优异。
途锐柴油版所搭载的4XMOTION®增强型恒时四驱系统，中央差速器采用多级减速功能的Haldex大型多片离合中央差速系统，并增加电控多片离合式的中央和后桥差速锁，正常行驶时前后驱动比为38:62，最大驱动比可达0:100。爬坡能力最大值45°、最大安全侧倾角35°、最大涉水深度580mm。同时为驾驶者提供公路模式、越野模式、低速模式、中央差速器锁止、后桥差速器锁止等五种模式。保证车辆出色的通过性，越野能力在同级别中无出其右者。
途锐非柴油车型所搭载的4MOTION®系统，使用纯机械托森中央差速器。在正常情况行驶下，前后轴保持40：60的动力分配，在极端情况时后轮最大可以分配到80%的驱动力。均衡全面的性能表现，使得途锐4MOTION®恒时四驱系统，将优异的公路行驶操控性和出众的越野表现完美融合，提供不逊于4XMOTION®的性能表现。
大众汽车4MOTION®恒时四驱系统，应用与从高性能运动车型Golf R到豪华SUV途锐，再到豪华轿车辉腾等各个级别的多款车型，而它的起源则充满了传奇色彩。1942年，大众汽车将前后传动轴安置在VW Type82 Kuebelwagen（甲壳虫前身车型）车架钢管内驱动两个自锁式差速器，这一创举实现了四轮驱动，而这正是大众汽车四驱的鼻祖。1982年推出的高尔夫syncro则是大众汽车量产的第一辆四驱车型，其装备的“syncro”四轮驱动系统能够较为理想地将驱动力分配到各个车轮，大幅度改善牵引性能。日臻完美地4 Motion技术，其均衡全面的特点与卓越越野性能的完美搭配，成就了今日途锐的出色越野性能。
同征途 共巅峰
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