鸿鹄之路（一）：从零起步，崭露头角- 大数跨境

中船黄埔文冲

2025-07-23

编者按：2022年7月，中船集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司在广州召开“鸿鹄”系列1900TEU集装箱船船型发布会，此次发布的“鸿鹄”系列1900TEU集装箱船，是黄埔文冲自主研发的船型，标志着黄埔文冲集装箱船由“制造”到“创造”的历史性跨越。

从首艘700TEU集装箱船的诞生，到自主设计的“鸿鹄”系列问世，三十余载岁月不仅凝聚了黄埔文冲人的心血与汗水，更见证了黄埔文冲的蓬勃发展与辉煌成就。让我们将思绪回溯至中船黄埔文冲船舶有限公司的前身之一——广州文冲船厂，共同回顾那段令人难忘的创业岁月。

初创期 (1990-2000)

在浩瀚海洋中，万箱级巨轮如移动山岳，彰显着现代航运的磅礴气势；而支线集装箱船则似优雅鸿鹄，既能远涉重洋，更擅长穿梭于近岸港口之间，以灵活高效编织全球海运网络。广州文冲船厂，正是这些"海上鸿鹄"的摇篮。

自1990年代初建造首艘700TEU集装箱船以来，历经三十多年发展，从初创摸索到技术突破，再到自主创新，黄埔文冲已成长为全球支线集装箱船（3500TEU以下）市场的领军者，市场占有率长期稳居世界第一。如今，更大4300TEU在建造、9200TEU待开工，继续书写新的篇章。

迈出现代化造船第一步

1990年代，全球造船业由日韩主导，韩国更是提出"造船立国"战略。彼时中国造船业也已登上世界舞台，发展势头迅猛。中国船级社（CCS）于1988年加入国际船级社协会（IACS），并在1996-1997年担任轮值主席；1982年成立的中船总公司统筹全国造船资源，推动行业与国际接轨。至1995年，中国造船量已超越德国，成为世界第三大造船国。

在这一背景下，广州文冲船厂开启了集装箱船建造的征程。1990年代初，文冲船厂成功交付首艘700TEU集装箱船，虽技术尚未成熟，却为后续发展奠定了基础。

在国家"做大做强造船业"的战略指引下，文冲船厂敏锐聚焦支线集装箱船这一细分市场，成功承接德国L&B公司1200TEU系列船订单，迈出了现代化造船第一步。

— 1200TEU集装箱船 —

1996年-2001年间，文冲船厂为德国L&B公司建造了三批共10艘1200TEU集装箱船。首制船“汉莎·斯塔温格”轮于1997年9月交付，其总长170米，型宽24.8米，设计吃水9.5米，载重量14000吨，航速18.5节；采用球鼻艏、方形艉、配侧推器，适航性优异。核心设备由德国进口6S60MC柴油主机等，可装载1270TEU及1-8类危险品。

该型船为国家创造了可观的外汇收入，荣获1998年广东省经济委员会优秀新产品一等奖，是广州文冲船厂早期技术发展的代表作。

创造国际合作典范

1200TEU箱船是文冲船厂首型满足国际法规的出口船，由德国NOELL公司做方案设计，文冲船厂做二轮细化的送审设计。

由于设计公司是船东指定的，船厂在设计合同谈判时与船东商定了如因设计拖期影响交船的风险由船东承担。同时，为满足德国严苛SBG标准的取证，船厂与船检、船东三方商定由船东交船后在德国取证，节省了检验费用和潜在的不合规风险。这两项措施有效保障了项目顺利推进。

德国GL船检在船厂承担的二轮设计阶段提供了关键技术支持，德国船东也展现了高度理解与合作。因NOELL设计滞后、船厂二轮设计能力有限、首制船复杂性的因素，该项目对船厂很有挑战，但船厂、船东和船检三方灵活应对，合力快速解决问题。

在友好协商氛围下，项目最终顺利交付，未发生索赔罚款等当时常见的纠纷，成为文冲船厂与国际伙伴成功合作的范例。在该系列船建造过程中，领导层也意识到，生产效率需大踏步提升，靠人海战术突击不是长久之计，于是近学广船，远学水岛活动在文冲持续开展。

对标先进促提升

从1200TEU 3#船起，借鉴广船经验，文冲船厂推行舾装件托盘化管理，逐步提升分段预装率。在1996年与日本水岛船厂签订造船技术合作协议，全面学习水岛船厂的现代化造船设计模式，贯彻以中间产品为导向，坚持壳、舾、涂一体化设计理念；革新设计方法，推行单元化设计、先行舾装设计；建立生产设计计划体系、质量体系、工时体系及项目管理体系；引进普维PDM系统并自主开发集成系统，逐步形成现代化设计管理平台；夯实技术基础，建立技术库文件，编制文冲工程标准与设计指引。优化组织架构，建立船舶产品设计项目组织体系，明确人员职责，强化产品设计的规划、组织、控制与协调，高效有序开展工作。

这些举措有效提高了工作效率，培养和提升了设计人员的技术与管理水平。项目管理制的建立，尤为后续双线及多线设计储备了人才队伍。综合以上改革，文冲船厂初步构建了全方位的现代化造船模式。

文冲船厂首制1200TEU集装箱船的成功交付，是中国造船业在全球化浪潮中奋力前行的生动缩影。此项目是文冲船厂首个满足国际法规的出口箱船，并首次自主承担关键的二轮送审设计，通过设计合同的合理条款提前规避了可能发生的设计风险，并成功满足严苛的德国SBG标准。德国船东和GL船检在技术细节、规范解读及设计优化上提供了关键指导与支持，双方紧密合作克服设计滞后等困难，确保了首制船顺利交付无索赔。

该项目不仅锤炼了设计、生产、客户协作能力，更通过学广船、学水岛，催生了现代化造船管理和效率提升机制的雏形，实现了从技术突破到管理升级的双重跨越。

这段与德国船东、船检携手共进、化解风险、最终实现“零索赔”交付的经历，不仅为文冲船厂在支线集装箱船领域打响了第一炮，奠定了其后续发展的坚实基础，更是中国造船力量登上世界舞台并站稳脚跟、在细分市场中寻求突破并积累国际竞争力的重要里程碑。