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【深中通道故事开讲】前缘·专用吊具与西人工岛

【深中通道故事开讲】前缘·专用吊具与西人工岛 中船黄埔文冲
2024-08-07
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从无到有,从有到强,在深中通道穿云破海、踏浪伶仃的建设过程里,中国船舶黄埔文冲作为深中通道的参建单位之一,攻坚克难,不断创新,夯实多元发展步伐,进入智能制造轨道,以出色的工程品质,持续刷亮“黄埔文冲”招牌。

造岛、造桥、造船,项目推进期间,公司书写了深中通道建设的新篇章,前缘、插曲、重头戏,微信公众号开辟专栏,与大家一同分享期间的点点滴滴。

架天路、筑长城、造双岛……要实现“东隧西桥”方案,必须在东边海底隧道与西边跨海大桥之间的海中垒筑一座人工岛,这正是伶仃洋现在的新地标。

“西人工岛的钢圆筒是由我们承建的,每个钢圆筒直径28米、壁厚19mm、高35-40米、重达650吨,就像一个皮薄体大的管子,非常容易变形,精度难以控制”。



说起与深中通道的前缘,项目负责人徐朝阳记忆犹新,“这给焊接、吊装带来了新考验,为了确保吊装环节万无一失,项目组还做了一套专用吊具”。

该项目由公司下属重工公司承建,当时,生产现场不具备吊装这一类型大直径薄壁构件的条件,如果采用常规的吊装方式,会导致钢圆筒在搬运及吊装过程中发生局部变形。
为了稳妥地交付钢圆筒,项目组经过多次探讨与模拟、论证,制作了一款“井”字型的专用吊具。该吊具上方的4个吊耳与浮吊的双钩间距相等,下方的8个吊耳与钢圆筒筒壁上的8个吊点垂直。

如此,钢圆筒在吊装期间受到的水平方向作用力几乎为零,也最大程度保障了钢圆筒圆周尺寸的稳定性。


然而,又该如何保障钢圆筒在几十米高空吊装时,施工人员能安全高效地装上、拆卸钢圆筒上的8个吊扣呢?


立足现场,项目组经过充分研讨,创新性提出“在新做的井字型吊具上加装有栏杆的通道”。


这样一来,当吊装到达8个卸扣位置上方时,施工人员可以通过这个通道来到吊具下方进行作业,保障吊装的效率与安全。

钢圆筒吊装期间,这些创新赢得了客户称赞,随着各大节点提前完成,客户对我们的认同度越来越高。

| 审核:田   勇

| 素材提供:汪志强 徐朝阳 刘彬斌

| 编辑:陈小瑜



【声明】内容源于网络
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中船黄埔文冲
中船黄埔文冲船舶有限公司是中国船舶集团旗下大型骨干造船企业和国家核心军工生产企业,是国内军用舰船、公务船、支线集装箱船、挖泥船和海洋工程的主要建造基地
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