近日，中船黄埔文冲船舶有限公司修船事业部以精益设计为核心驱动力，助力文冲厂区3号坞创下“不抽水换墩”连续进坞10坞次、累计14船次、跨期45天的历史新高，在这场岁末年初的攻坚行动中，发挥精益管理与技术创新的双重效能，交出了一份亮眼的攻坚答卷。
高效攻坚创佳绩，坞位效能再攀新高
本轮连续进坞攻坚始于2025年12月4日，从“艾琳”轮首船进坞，到2026年1月18日最后一批船舶“众望环球”轮+“XXX”轮出坞，共14船次，全程实现坞位高效流转，打破过往连续进坞频次纪录。
技术团队使用SMED快速换模等精益工具，识别影响产品进坞效率的关键瓶颈：文冲3号坞作为修船事业部核心生产阵地，传统模式下船舶进出坞工序繁琐，仅出坞后重新布墩的准备环节就耗时约16小时，严重制约坞位周转效率。
技术团队运用ECRS原则（取消、合并、重排、简化），在严格评估安全载荷的前提下，经过精密策划、精准计算，通过旧墩设计微调再利用+坞内空位穿插布墩的组合策略，创新推行的“不抽水换墩”工艺，直接省略一轮“关坞门→抽干坞水→坞底冲泥→布墩→坞内放水→开坞门”的流程工序，实现出坞工序前移和合并，单坞次16小时坞期压缩，有效优化流程、提升效率，让坞位“空窗期”变为“黄金生产期”，为修船产能释放按下“加速键”。
六大设计攻坚点，筑牢多船型适配根基
为保障14艘不同船型的适配性，技术团队锚定六大设计要点精准攻坚，成功攻克多型船适配重难点。
1. 图纸前置攻坚
前移设计动作、提前获取原船关键图纸，扫清图纸滞后阻碍。
2. 坞位空间精算
明确单船进坞方案，精准测算多船间距，保障施工空间并论证坞墩兼用可行性。
3. 整体载荷均布
精准核算各船型重量分布，确保坞墩承载力满足多船型交替进坞标准。
4. 局部受力强化
针对船体首尾载荷特性优化坞墩支撑，杜绝局部过载风险。
5. 支撑点精准匹配
校准四向平底线与坞墩支撑点比例，增大墩距筑牢船体稳定性。
6. 特殊点位避让
针对测深仪、计程仪等关键部位，采用“绳绑抽墩” “高压水破墩”差异化方案，实现关键部件零损伤。
硬核破解极端难题，专项方案守住安全底线
攻坚过程中，团队直面本轮最大技术挑战——“马士基光阳”轮旧边墩支撑间距不足船宽一半的极端风险工况。该轮进厂即进坞，重量控制难度大，旧边墩最大间距15米，不足船宽35.6米的一半，易引发船体横倾、结构受损隐患。
技术部迅速制定“浮态调控+力矩优化”双维度专项方案：进坞前精准控浮，将船舶平均吃水控制在≤3.6米，创新“坐墩0.5米后暂停抽坞水”分步操作，最大化排压载水减重，避免初期倾侧；进坞后优化力矩，第一时间排空边舱压载水减少侧向力矩，为近平底线外侧的旧边墩紧急加垫木打紧，直接增大船舶横倾力矩，从力学层面彻底化解支撑间距不足的安全风险。
此次文冲厂区3号坞连续进坞破纪录，既是修船技术人精益求精、攻坚克难的匠心硕果，更是修船事业部各部门凝心聚力、协同作战的集体结晶。精益设计的创新实践，不仅为大型坞位高效运营打造了可复制、可推广的技术范本，更为修船行业高质量发展注入了强劲动能，彰显了黄埔文冲在修船技术领域的创新底色与深厚实力。
| 审核：曹 荣
| 图文：殷长亮
| 编辑：杨璐佳
