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上次说到有中央差速器的四驱系统才算是全时四驱，这次我们想提醒大家，全时四驱并不等于全能越野，除非给它配上两把差速锁。
先说宝马的xDrive，其实它是不带差速锁的——即便是在X5、X6这样的豪华SUV上xDrive也是通过ESP（宝马称为DSC）的扩展功能对打滑空转的车轮实施单独的制动，以此来实现类似差速锁的功效。在平整的路面上偶遇湿滑，这种方法完全能够应付，在轻度越野路况，只要不是几个车轮同时失去附着力，也不至于陷入困境。但在只有一个车轮能抓住地面的情况下就困难了。
再说奔驰的4MATIC，整个系统与宝马的xDrive很相似，不同之处在中央差速器，奔驰的是靠机械结构保证扭矩前后桥分配比例，宝马的是用电磁力控制这个比例，并可在一定范围内变化。为了能在冰面上行走，最新版的4MATIC也加入了前后桥扭矩电子调节功能，不过总体而言，它跟宝马的系统并没有本质的差别，没有真正的后桥差速锁就只能做一些轻度的越野。不过这好像并不妨碍奔驰GLK和ML的热卖，呵呵，就像宝马的X3、X5、X6不也一直很热销嘛。
真正的后桥差速锁可以让左右两个车轮保持同样的转速，这让抓住地面的那个车轮可以持续发力，也让没抓住地面的那个车轮随时准备好发力。而xDrive和4MATIC那样的系统只能抱住空转的车轮，同时还会降低对面正在抓地的那个车轮上的驱动力，所以不适合做重度越野。
其实很多人买SUV是要展示“我有越野的能力”，而不是想去“认认真真”地越野，负责奥迪的quattro系统研发的工程师们对此应该深有体会。quattro其实是一套很“认真”的全时四驱系统，典型的quattro系统具备中央差速器和后桥差速器，而且这两个差速器都是托森差速器（Torsen）。好处是无需电子系统干预，仅凭它们自己的机械结构就保证不会出现一侧或单个车轮打滑空转。
最新的quattro系统又有进化，中央的托森差速器之上又加装了电子系统，前后桥的扭矩分配可根据行驶姿态自动调整。这样的神器自然不便宜，所以它只配备在奥迪Q7这款豪华SUV上。不过众所周知，Q7的舞台是公路，奥迪的工程师们一定在感叹英雄无用武之地吧！
好在奥迪的技术是属于大众集团的，奥迪Q7的心愿可以拜托大众途锐来实现。新款的途锐用的就是Q7的四驱方案，但名字只能叫4MOTION，quattro只能给奥迪用，这是多年前的约定。相比Q7，新款途锐的“野心”更明显：除了所有汽油版车型都标配了以quattro为内核的4MOTION，柴油版的途锐还可以选装更强悍的全时四驱系统——4XMOTION，除了配备可以100％锁死的中央差速锁和后桥差速锁，它还带有越野低速挡。在自动模式之外，驾驶者还能通过中控台上的一个旋钮提前设定四驱系统的另外4种状态，以便更主动、更有乐趣地应对即将进入的状况。
再次提醒对SUV，特别是豪华SUV感兴趣的各位亲们，比较一下上述这些豪华SUV的越野功能和市场价格，大众途锐似乎有着很不错的性价比，当然，前提是你觉得挂着VW这个Logo的SUV已经足够豪华了，或者你认同“低调才是真豪华”，享受被人指点为“桑塔纳大吉普”的那种窃喜……
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