甲 壳 虫
个性十足的外表，偏高的售价，不太实用的空间，使这款大众车在国内成为一些小众人群的代步玩具。虽然国内销量并不理想，然而实际上在世界范围，甲壳虫已经大卖特卖几十年，总销量超过2000万辆。
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保时捷•希特勒•大众•甲壳虫
任何事物的诞生都有着独特的源动力，甲壳虫的诞生，就因为希特勒（没错，就是那个二战狂人）的一句话：“我们要生产出一种老百姓都买得起的国民车！”于是，委以重任的费迪南德•波尔舍将之实现，这就是风靡全球的甲壳虫车型。谁能想到，可爱的外表下，淡淡的隐现一丝十字徽章的水印。
甲壳虫原型车（1931-1937）
甲壳虫的原始草图始于1931年，波尔舍在奔驰等公司因才华横溢而受到排挤后，自立门户，成立保时捷汽车公司（当时以设计为主），并设计出一款车型草图，目标是收入一般的广泛群众，当时他并没有实力生产汽车，于是将此项设计向各大汽车厂商推荐，但未被重视。
1934年，这是非常重要的一年，是真正意义上的甲壳虫元年，或者说是“受孕日”。刚刚上台不久的希特勒希望制造出一款简单耐用的国民车（即使上文那段话）。这与波尔舍博士想法不谋而合，所以该项目也交由波尔舍来完成。希特勒又另外将此车具体量化：1000马克以下，可以乘坐2个成年人和3个儿童，风冷发动机，时速可以达到100公里。表面上看，希特勒的想法与波尔舍的“国民车”想法英雄所见略同（如果希总可以算是英雄的话），其实这种设计拥有着很强劲的战略眼光。
1935年，样车诞生，搭配0.7L排量4缸22马力发动机，甲壳虫初具雏形。
1936年，3款VW3样车在德国巡演，并于年底的两个月，在无需任何伪装的前提下玩儿命的跑了50000公里来测试。试到最后，波尔舍和民众都觉得“OK，没问题！”于是进一步测试。和上市前的准备。
1937年，VW3马不停蹄的测试，最终得到官方的认可，准许批量生产及发售。
第一代甲壳虫（1938年）
1938年，甲壳虫降生。大众汽车制造工厂于狼堡建设。但当时并无甲壳虫之称号，只有大众“Volkswagen”之名，和另外一个别名“KDF wagen（力量贯穿快乐的汽车）”。此时发动机略有提升，排量0.986L，4缸，24马力，车重750公斤。在《纽约时报杂志》上，美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”，于是有了“甲壳虫”的外号。然而“KDF”正准备大批量生产并投放市场之际，遭遇不顺。
1939年，二战爆发了。现有车辆以及欲将生产车辆全部转为军用车辆，可爱的造型，也即将接受炮火的洗礼。波尔舍博士，也由民用汽车设计大师，转为战争机器——坦克的设计师。只可惜Jeep威利斯的美式豪放，战胜了德系的谨慎婉约，正如几十年后的今天，两系车型成为了雌雄风格的代表。
甲壳虫的兴起（1945-2003）
1945年，德国战败，而大众汽车却获胜，此时大众汽车暂由英国接管，而当时大力发展的车型，就是战前诞生的甲壳虫，而复苏了的甲壳虫，当时名字“VolksWagen”与大众品牌相同，另外一个还有一个车型代号——Type1，刚一上市，在英国市场就获得了2万辆的订单。不过直到1946年10月14日，Type1才只生产了1万辆。产能尚且跟不上需求。
1949年，Type1开始运往美国，1951年，总产量达到25万辆，并向29个国家出口。自此甲壳虫开始了国际征途，地位也向神坛迈进。到了1967年，产量已经达到第1000万辆。
1968年 大众汽车第一次在广告中称它最成功的轿车为“甲壳虫（Beetle）”。从此“甲壳虫”由绰号变成了车型名称。
1972年2月17日，大众汽车甲壳虫以15007034辆的总产量打破了福特T型车的生产纪录。达到历史的巅峰，不过年近四十的甲壳虫此时难免显露疲态，没有过多改进的单一车型难逃抛物曲线状的命运。
1974年7月1日，在沃尔夫斯堡生产的最后一辆甲壳虫下线。1978年 在德国本土生产的最后一辆甲壳虫在埃姆登工厂下线，虽然此时甲壳虫在海外的生产量已经达到1000辆/天。1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫在墨西哥下线。1985年，大众汽车停止从墨西哥向欧洲进口甲壳虫。
1981年 5月15日，第2000万辆甲壳虫在墨西哥下线
再经典的事物也有衰老那一天，2003年7月30日，最后一辆甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线。至此，古典甲壳虫的时代结束了。
现在的甲壳虫（1998-至今）
1998年，大众推出了其全新打造新甲壳虫（命名New Beetle）。发动机由风冷变为水冷，传动形式由后置后驱改为前置前驱，内饰也变为大众特有风格，所有一切都有了翻天覆地的变化，但甲壳虫的神韵仍在继续。对于汽车历史并不发达的中国大陆来说，我们能看到的甲壳虫，99%都是这一代车。
圆形头灯，弧线引擎盖，风格与之前的甲壳虫一致，在造型上车头拜托了前代的臃肿，更为灵巧，整车都以圆形和圆弧的组合为设计理念，来对时尚定义，使得新甲壳虫在距诞生十几年之后的今天，仍不觉得过时。这就是一款成功的视觉作品得以流传的资本，也是Peter Schreyer这位世界一流的设计师的底蕴。
新甲壳虫的车内仍用很多圆形元素作为设计基调，简约的整体造型仪表盘提供最直观的读数。飞机式档杆的手感至今让笔者念念不忘，不过这样的内饰在今天看来显得有些单调了。
新时代的汽车发动机已经早早就摒弃了风冷的运用，搭配新甲壳虫的是大众旗下耳熟能详的2.0L自然吸气和1.8T涡轮增压发动机，功率分别为85千瓦和110千瓦。后期车型搭配了可输出75千瓦的四气门1.6L自然吸气发动机，动力虽不是特别强劲，但在价格上可以优惠许多，而且在国内，以女性为主的受众对动力并不是非常感兴趣。
不过，据传闻，德国车厂Volkswagen（大众）计划在2018年中止生产Beetle（甲壳虫）车系，将重心全部转往休旅市场。如果这是真的，也没什么值得嘘唏的。真的停产了，有虫子的将真的拥有经典了。个人觉得，甲壳虫的生涯，更多的是依靠情怀在支撑，实用性上比不上绝大多数的新款车型，让经典成为历史，便是永恒的开始~~~
如果是真的。那小虫子，还真舍不得你。
