回顾南沙大桥“前世今生”

一座大桥，

可以有多少个“最”？

两座超千米级特大跨度悬索桥同时建设属

世界首次

直径90米锚碇地下连续墙基础为

世界第一

49.7米钢箱梁为世界最宽整体式钢箱梁

260米主塔高度为国内最高悬索桥桥塔

△260米高的坭洲水道桥塔顶

散索鞍铸钢件重达100余吨

为国内最大铸钢件

单重达180余吨，全套鞍座约220吨

为目前世界最大索鞍

△钢桥面

今年2月份公布的《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出，加快深中通道、南沙大桥过江通道建设。

南沙大桥是继港珠澳大桥之后

粤港澳大湾区互联互通的一条新“动脉”

它全长12.89公里

全线采用双向八车道高速公路标准

设计时速为每小时100公里

设计使用寿命100年

目前连接广州与东莞的虎门大桥，日通行量已达12万辆次，远超8万辆次设计标准。南沙大桥通车后，将有效疏解虎门大桥过江压力，从广州南沙到东莞虎门的车程，将从现在的1个多小时缩短至15分钟。

关于南沙大桥

这些你一定要知道

南沙大桥大事记

2009年 4月9日至10日，广东省交通运输厅在广州市召开《工程可行性研究报告》评审会，会议确定中线方案作为工可路线推荐方案，并根据粤交规函〔2009〕769号文件精神，将项目名称暂定为“虎门二桥”。
	2013年 12月28日，分公司在广州市南沙区东涌镇举行项目开工动员。

2014年 8月28日，主塔基桩顺利开钻。
	2015年 3月6日，首榀预制节段梁开始浇筑。

7月12日，大沙水道桥东塔承台施工顺利完成，标志着工程建设顺利“出水”，逐步转入塔身施工阶段。
	2016年 3月2日，项目坭洲水道桥顺利完成了1.8万方混凝土一次性浇筑，打破了之前同样由项目创造的单次混凝土浇筑15000方的记录，成为国内当前桥梁单次浇筑最大方量。

2017年 4月12日，作为项目关键节点的高260米、相当于近90层楼高的坭洲水道桥东塔塔柱封顶，标志项目2座超千米级悬索桥大沙水道桥、坭洲水道桥的4座主塔全部封顶。
	9月26日，世界第一跨径钢箱梁悬索桥——坭洲水道桥主缆索股跨越珠江，这是中国制造的1960兆帕钢丝首次大规模应用于桥梁建设，这也是国产的‘中国芯’，让中国桥梁进一步从 ‘建造”走向“智造’”。

2018年 5月25日，珠江两侧，两座主塔巍峨矗立，刚劲有力；狮子洋上，两道主缆悬吊箱梁，轻盈灵动，被誉为“世界第一跨度钢箱梁悬索桥”跨径达1688米的坭洲水道桥顺利合龙，两座超千米级主桥均已顺利贯通，项目向建成通车目标又迈出坚实一步。
	11月20日，随着最后一片节段箱梁成功架设，主线全面贯通，工程建设进入最后冲击阶段。箱梁预制拼装工作由中交二航局S3标承建，全线有3533榀箱梁，区域分布南沙、番禺、东莞三地，包括骝东互通主线桥、西引桥、中引桥、海鸥岛互通主线桥、东引桥五个部分，具有结构复杂、安装位置多等特点。

2019年 1月30日，项目的两座超千米级主桥钢桥面环氧沥青铺装工程圆满完成，距离通车的目标迈进了重要一步。
	2019年3月14日当天凌晨1点半左右项目大沙水道桥顺利完成动静态荷载试验，此前3月12日，坭洲水道桥也完成荷载试验。两座主桥通过“体检”，标志着大桥建设符合设计要求和相关规范要求。