世界最大海中锚碇！深中通道伶仃洋大桥东锚碇地连墙顺利完工- 大数跨境

首页

世界最大海中锚碇！深中通道伶仃洋大桥东锚碇地连墙顺利完工

广东省公路建设有限公司

2019-12-13

导读：全面进入锚碇实体施工“快车道”。

12月12日，随着最后一车混凝土的灌注，由中交二航局承建的深中通道伶仃洋大桥东锚碇地连墙79个槽段施工顺利完工、围护结构完成闭合，标志着东锚碇施工正式转入墙内开挖阶段，全面进入锚碇实体施工“快车道”。

先锋工程开路，迎战世界级难关

伶仃洋大桥东锚碇为目前世界最大海中锚碇，是深中通道桥梁工程关键控制性工程，并首次在国内采用8字型海中地连墙基础，嵌入中风化花岗岩层深，工程可借鉴经验少。

深中通道伶仃洋大桥东锚碇地连墙成槽采用BC40/MC96型液压铣槽机，由2个起始点同步施工，将“8”字型地连墙槽段分为上下游两个部分。施工完成“8”字型区域地连墙后，上游侧铣槽机由深圳侧“Y”型槽段向地连墙隔墙段中施工，下游侧铣槽机由中山侧“Y”型槽段向地连墙隔墙段中心施工。

“基础不牢，地动山摇”。地连墙施工就像是给伶仃洋大桥打地基，但海中地连墙施工，此前国内没有任何施工经验，深中通道为首次施工。地连墙施工前，需在施工海域淤泥软弱地基上围堰筑岛、形成施工陆域；施工过程中，需依次穿越回填砂层、软弱淤泥层、粉砂层、中粗砂层等复杂底层，最后嵌入中风化花岗岩4米，地连墙终孔最深可达66.5米，且伶仃洋大桥基岩强度高，地连墙成槽难度大，给工程建设者带来极大挑战。

为此，深中通道管理中心党总支部主动发挥政治核心和领导核心作用，开展了“湾区先锋深融合，海中锚碇克难关”的“开路先锋”工程，聚焦伶仃洋大桥东锚碇围堰筑岛及地连墙施工，旨在破解海中巨型锚碇建设难题，打造世界一流百年标杆工程、品质工程。

破解四大难题，实现四大创新

为尽快推动项目建设，中心党总支部聚焦地连墙施工难题，成立党员攻坚先锋队，集中顶尖实力，逐个破解了厚淤泥层不稳定、Y型槽段拐点处铣槽安全、回填砂处理技术、淤泥层与地连墙结合处成槽精度和质量技术等四大施工难题。

技术支撑是高质量完成锚锭地连墙施工的重要保证。在党员先锋的带领下，深中通道项目建设者迎难而上、革故鼎新，实现了“锁口钢管桩+平行钢丝索”组合式围堰结构体系、围堰筑岛施工工艺、骑跨式导向架定位工法、旋挖钻引孔和铣槽机铣槽交替施工工艺等四大创新，有效提升了项目信息化管理水平和智能建造能力，东锚碇施工取得了阶段性胜利，为后续施工奠定了坚实的基础。

目前，深中通道项目建设顺利，预计2024年建成通车。建成后，将有效释放广东当前的区域交通路网压力，构建珠三角A字形交通骨架的“关键一横”，成为联系珠江口东西两岸的直联通道。从深圳快速直达中山，通行时间由以往的2小时缩减为30分钟。对于连接广东自贸区三大片区以及深莞惠、珠中江两个沿海城市群具有重要战略意义，将成为湾区经济发展新的引擎。

多家媒体进行了报道。