长风起，潮头立。面对粤港澳大湾区和深圳先行示范区“双区驱动效应”的良好机遇，广东攻坚克难、乘势而上，交通、水利、能源、产业等一批重大工程项目落地建设。数据显示，重点基础设施工程投资发挥了拉动投资的主力作用。南粤大地上，新一批重大工程项目建设如火如荼，广东以重大项目助力经济高质量发展的战略布局正跃然成型。1月4日，广东新闻频道《权威访谈》随深中通道管理中心总工程师走进深中通道，聚焦项目建设。
伶仃洋上，港珠澳大桥傲然屹立。不久的将来，这里将崛起又一座超级工程——深中通道。
宋神友，深中通道管理中心总工程师，从事了13年的桥梁工程设计工作的他，自2010年起，就一直投身于深中通道工程前期和建设期的工程技术管理工作。
宋总工，这个工程听您说，前后周期有15年这么长是吗？
我们整个项目，由于是集桥岛隧水下枢纽互通于一体世界级跨海通道工程，工程规模宏大，技术难度也非常高，是世界综合交通基础设施最难的工程之一。
项目采用桥岛隧这样一个集群的设计，当时是出于怎样的一个考虑？
在珠江口东侧，距离项目上游2公里处有宝安国际机场。所以整个项目首先要满足机场航空限高的要求；同时深中通道项目跨越了珠江口最繁忙的七条航道，其中伶仃西航道的规划等级是30万吨级双向通航，所以为了满足通航需要，又要满足航空限高的需要，就需要在东侧矾石水道这一侧采用下穿隧道的形式。
深中通道桥梁工程的关键控制性工程是伶仃洋大桥，应该说是目前全世界最大跨径的离岸海中悬索桥，目前我们的主墩桩基全部完成了，我们的西人工岛工程已经完成筑岛，沉管隧道对接的止推段也已经完成。
深中通道作为一个集“桥、岛、隧”于一体的世界级集群工程，距港珠澳大桥北约38公里，全长约24公里，由一条海底隧道、两座大桥和东、西人工岛组成，其中两座大桥分别是伶仃洋大桥和中山大桥，未来将建成世界首例双向八车道超宽钢壳混凝土沉管隧道。
项目线路起于广深沿江高速机场互通立交，通过广深沿江高速二期，东接机荷高速，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新区马鞍岛上岸，上岸后可与在建的中山到开平高速公路对接，通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆。深中通道全长约24公里，其中跨海桥梁就长达17.5公里，还有6.8公里是双向8车道的海底隧道。
我们都知道港珠澳大桥是集桥岛隧为一体的世界超级工程，那么深中通道实际它的建设难度完全不亚于港珠澳大桥，在整个建设过程中你们碰到的最大难点是什么？
为了适应整个项目超宽、深埋、变宽、大回淤的技术特点和建设条件，我们采用了世界首例双向八车道的海底沉管隧道。这种封闭隔舱混凝土的填充密实性是一个世界性难题。
深中通道沉管隧道一个标准管节，165米长，10.6米高，46米宽，它有2255个隔舱，一个标准隔舱需要填充15方混凝土，整个项目总共需要填充90万方混凝土。如何保证每一个隔舱混凝土填充的密实性，那对我们来讲将面临一个非常大的挑战；同时，我们从珠海桂山沉管预制工厂到隧址有51公里远，那么长距离的浮运，8万吨的管节怎么保证它浮运的安全，这也是我们面临的一大难题。
深中通道沉管隧道采用的钢壳混凝土组合结构形式，为国内首次应用，国际上也是首次大规模使用。简单来说，这种结构就是钢板包着混凝土，类似“三明治”，具有承载能力大、防水性能好等优点。但浇注隔舱多，填充密实性是世界性难题。最终，项目团队突破了这一技术瓶颈， 2019年12月10日，深中通道首个钢壳沉管已完成浇筑，并顺利攻克沉管纵移难题，为世界开创了双向八车道海底沉管隧道建设的先河。
深中通道在建设过程中，都有哪些技术创新开创了先河？
隧道方面，我们为了攻克这一难关，花了三年多时间，产学研用联合攻关，解决了没有成熟的设计规范、混凝土的制备及施工工艺没有相应的验评标准、钢壳混凝土脱空的检测手段和长距离的浮运沉放相关技术等“卡脖子”难题。深中通道项目顺利建成以后，将形成钢壳混凝土沉管隧道这个领域相应的技术标准和我们全套设计施工的成套技术，填补国内空白。
作为整个深中通道的桥梁控制性工程，伶仃洋大桥主跨径达到1666米，主塔高270米，通航净高76.5米，桥面高达90米，相当于30层楼的高度，这座又宽又高的桥梁建成后，将成为世界上海中塔高最高的钢箱梁悬索桥，建设难度可想而知。最终，建设者们花了两年时间，打破了欧洲某知名桥梁设计公司认为整体钢箱难以满足项目抗风性能的论断。
珠江口是强台风的频发地区，那么整个深中通道的桥梁部分如何能够保证台风来临时抗击的稳定性呢？
这种超大跨径悬索桥的结构比较柔，对我们来说面临的难题有两个方面，一个是结构抗风的问题，还有一个就是海中两个大型锚碇的设计施工，经验比较少，国内在风洞实验方面，抗风比较有经验的四个大学，我们集中开展了平行研究，最终研发了新型的驱动技术来解决桥梁结构的抗风难题，同时我们也采用了筑岛围堰加上地下连续墙的两个成熟技术，通过集成创新，也解决了海中大型锚碇的建设难题。
12月12日，随着最后一车混凝土的灌注，深中通道伶仃洋大桥东锚碇地连墙79个槽段施工顺利完工、围护结构完成闭合，标志着东锚碇施工正式转入墙内开挖阶段，全面进入锚碇实体施工“快车道”。
重大工程项目凸显了广东自主创新、敢于攻坚的勇气担当，深中通道项目建成通车后，中山、珠海、江门及粤西等地区，通往深圳、粤东地区的过江时间，将从目前的两小时缩短为20分钟左右。
