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代希华，男，1972年7月出生，湖北云梦人，中共党员，毕业于同济大学，国家一级注册结构工程师，教授级高级工程师，虎门二桥分公司副总经理，主要负责工程技术、进度、质量等方面工作。
代希华绘出的图纸，除了本身精美之外，还含有独特的韵律。精美，是因为构图精准、细节精细；有韵律，是因为他将自己与山川江河、城镇村落之间产生的共鸣绘了进去。代希华做路桥设计十四年，设计出了多个国内桥梁精品工程。他的每一张图纸都充满创作的热情，一笔一划，细心而慎重。他专注至此，除了匠心，更因有一份责任和信念。
遇上并爱上虎门二桥，是代希华生涯中的偶然，也是必然。
“衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴。”
自1990年考入同济大学桥梁工程专业，一条大道便在代希华脚下铺开来。
他受教于当时中国桥梁领域最顶尖的专家，学习最前沿的知识，奠定了扎实的理论基础；他在浓厚的“严谨、求实”的治学氛围中成长，形成了对待事情谨慎、周全、完善，讲求实际的态度，也沉淀出沉稳、谦和的气质。代希华的四年刻苦治学之路，如同攀爬一座座高山，“同济之魂”李国豪先生是高山上的灯塔。 1991年12月1日，上海南浦大桥通车，全国桥梁工程界为之振奋，正在读大二的代希华听闻了李国豪先生与南浦大桥的故事，他感佩于中国桥梁工程师们通过自主设计、集思广益，建成了这座在当时国内最长跨度、世界第三大叠合梁斜拉桥，从此开创了中国人自主建设大跨度桥梁的新时代，内心备受鼓舞。
就在那时，他坚定了对桥梁事业“终不悔”的追求目标。
王国维在《人间词话》中说到，“古今之成大事业、大学问者，必经过三种之境界”。通俗解读这三种境界：第一境为通过登高望远，勘察路径，明确目标与方向，了解事物概貌；第二境为坚定不移、孜孜以求，执着地追求目标；第三境是最高境界，是以专注的精神，反复追求、研究，然后豁然贯通，有所发现，有所发明。治学如此，筑桥亦如此。
代希华大学毕业时，正值广东路桥大发展时期。他带着一颗赤诚之心，来到广东这片改革开放最前沿的热土，加入了广东省公路勘察规划设计院。番禺大桥、崖门大桥、东沙大桥、富湾特大桥、陈村特大桥、西江特大桥……代希华为桥梁设计倾注了全部热情，日夜潜心钻研，随着一座座大桥从图纸变成现实，一个个设计奖项也随之得来，亦将国家一级结构工程师、路桥高级工程师、工程硕士学位收入囊中。他的身影出现在广东省各大路桥专家评审会上，为路桥建设建言献策。当初略显稚嫩的青年已经成长为省内知名的桥梁专家。
有形的桥，连接的是空间，无形的桥，连接的是人心。 2008年汶川大地震突如其来震碎了全国人民的心，广东省交通厅紧急召齐业内专家组成“交通援建队”极速赶往汶川，代希华主动要求入队，冒着余震的危险，踏遍了汶川县的各个乡镇，为灾后交通恢复提供重要的技术支撑。一种叫做“奉献”的精神在他身体里扎根，代希华的心从未如此滚烫过，作为“桥梁人”，他的心里长出了一座桥，通往使命的桥。
“蓦然回首，那人却在灯火阑珊处。”
十几年如一日，代希华对中国交通工程、桥梁工程的发展感受至深，他将中国现代桥梁工程的发展分为三个阶段：第一阶段是20世纪90年代之前，中国桥梁界解决的是“有没有”的问题，桥，满足的是最基本的通行需求；第二阶段是20世纪90年代，桥梁建设更注重质量与耐久性，这一时期的工程质量大幅提升；第三阶段是21世纪，“品质工程”成为中国桥梁工程师的建桥目标，优质耐久、安全舒适、全寿命周期、社会认可等因素均被放在综合考虑范畴内。
虎门二桥就是在这样追求下的产物，建成之后将成为广东省桥梁行业的又一巅峰之作，代表中国桥梁傲然立于世界桥梁之林。
人的一生中能遇到几次“超级工程”？作为桥梁人，代希华无数次看到自己设计的桥梁变成现实，而参与虎门二桥这座“超级工程”的建设，是一次巨大的挑战，他说：“这是历史的机遇，也是历史赋予的责任与担当，参与虎门二桥由规划变为现实这个过程，我感到无比的自豪。”
2009年1月，代希华告别了广东省公路勘察规划设计院，正式加入虎门二桥项目。那年他37岁，正值事业上升期，回顾代希华在原单位的十四年，他从工程师到设计部副主任、副经理，再到副总工程师，一步步走来，踏实而有力。作为桥梁设计专家，代希华带着厚厚的原始积累，带着对桥梁最朴素的情怀来到虎门二桥，成为虎门二桥项目筹建期第一批成员， 2009年5月，被任命为虎门二桥第一任总工程师。
一张崭新的空白图纸被展开来，代希华将与新同事一起绘就不一样的形状。
珠江畔，代希华用脚丈量着脚下的土地。筹建期的四年时间里，他无数次走过虎门二桥线位附近的蕉林、池塘，观看珠江的潮起潮落，他知道农用地哪里藏着浅气层，珠江哪里水最深。虎门二桥的孕育之路，是筹建团队的每个人用这种矢志不渝和朴素的坚守铺就。
“实在是抱歉……请多包涵！”一处村舍前，代希华边致歉，边从村民手里领回被扣的钻机设备。这是在地质钻探工作期间发生的事情，已经不知道是代希华第几次探访村民家了，有时，他还要找村镇领导与村民协调才能领回设备；要建桥，必须取得各级政府同意签章，获得相关部门的批复，代希华在筹建阶段主要负责前期立项以及设计工作，这就需要他与各级政府、各个部门沟通，递交、汇报方案，征得反馈意见，来回奔波协调……刚开展工作的时候，这些“打交道”的事情对他来说着实是个不小的挑战。“之前纯粹做设计工作，一就是一，二就是二。如果把设计比做一个点，建一座桥就是一个立体网络，要处理好方方面面的工作。”代希华说起话来十分温和，“这样打一圈交道下来，我脸皮也练厚了，呵呵呵！”
但是，要在珠江畔行走得稳健，代希华还必须圆满完成一项最核心任务——方案论证。“我们要把这个工程做成什么样子？一直讲的十六字方针：安全耐久、和谐美观、科技创新、至臻建设，在筹建阶段就确定了下来，所有的措施、方案都要与这个目标匹配。”代希华说道。
代希华他们做了很多道选择题——“桥隧选择题，一桥一隧，还是两座桥，还是两条隧道”、“斜拉桥还是悬索桥”、“六车道还是八车道”、“两座引桥是采用支架现浇还是节段吊装”……很多道分析试验题——“全桥线位怎么走”“引桥采用什么方案”“桥梁跨径多大合适”“抗风问题如何解决”……每道题的背后都有着反复多次的详细论证，甚至推倒重来，这个过程涉及多个单位。
代希华带领项目研究团队，先与设计院探讨并确定基本方案，再与科研单位一起分析计算，再会同研究单位进行实验论证，若在报批中收到反馈意见，则整个过程再来几遍。报批的过程，也是方案不断完善，不断深化的过程。一次次，代希华与同事彻夜讨论、参与研究、核查数据、紧盯实验、把关结论……直到“行得通”。他们共同实现了对方案的精雕细琢，各环节之间的无缝衔接，在没有先例参考的情况下，前瞻性地完成了30多个专题研究，对超大跨径桥梁抗风、抗震，钢箱梁疲劳，钢桥面铺装，通航条件，防洪条件等一系列关键问题做了多轮技术认证之后，形成了最经济，最可靠的设计方案。
但是，做了这么多道题，他们始终没有做的一道选择题是：这座桥该不该建、能不能建。他们坚信，这座桥是珠江三角洲经济快速发展的需要，是两岸人民迫切需求的通道；他们自信，一定能做好前期策划，顺利立项。这种信念支撑着他们共同度过了艰辛的时光。
这座“超级工程”的形状被渐渐勾勒成型。
2013年底，立项成功的喜讯从北京传来，正在参加研讨会的筹建团队成员备受鼓舞，他们之间会心一笑。喜悦的情绪充盈在代希华心间，看着手机上的批文照片，他觉得沉甸甸的：终于要进入下一阶段了，任重，道远，还需踏实前行。
“做！一定要做！”当虎门二桥项目定下自主研发1960兆帕钢丝，代希华的心也跟着定下来，接下来，他要做的就是带领团队一起策马扬鞭，迎难而上，拿下这个项目。
这是一次虎门二桥主导的，联合国内技术力量一起向世界最高强度缆索钢丝发起冲击的攻坚战。 2013年，在国内无先例可循的状况下，代希华组织产学研单位启动1960兆帕高强缆索的研制任务，多次调研，众多方案，他们在无数次的尝试与实验中跌倒又爬起，愈战愈勇。经过三年攻关，国产1960兆帕镀锌钢丝主缆索股被成功研制出来。中国桥梁用上了国产的“中国芯”，推动中国桥梁从中国“建造”走向中国“智造”。虎门二桥坭洲水道桥采用此成果后，钢丝用量减少了10％，主缆总重约30120吨，相比1770兆帕镀锌钢丝主缆，降低近3800吨，锚固构造也相应降低，极大地减少了材料用量。
随着2013年底虎门二桥正式动工，越来越多的科研项目被提上日程。创新，成为虎门二桥建设的原动力。
代希华带领项目技术团队、组织研究单位一起在虎门二桥创新名单中一笔笔“写”下多个成果：特大型桥梁工程BIM+应用技术研究，可更换多股成品索式锚碇预应力锚固系统构造研究、耐久性研究、施工工艺研究和健康监测研究，超大跨度悬索桥合理结构体系及关键装置研发与应用研究……前两项成果与1960兆帕钢丝研究成果均达到国际领先水平。
创新的根基是人。虎门二桥之前， BIM技术在特大型桥梁上的应用在国内还是空白，业内几乎没有多少人知道BIM技术，当上级领导将此任务交到虎门二桥人手中时，代希华的内心虽忐忑，却满是期待——这个陌生的领域充分调动了他的探索之心，他与团队成员一起，开始“从零学起”。他像大学时那样，从概念查起，上网挖资料、看论文，了解BIM技术的应用领域和情况，应用之后的好处，总结出BIM技术在其他领域应用与在桥梁行业应用的异同之处，并结合虎门二桥各参建单位的实际情况列举需求……
代希华除了自己细心钻研，吃透项目需求，也与同事一起探讨，务必保证将需求明确地解释、传达给技术服务单位。他们用裁缝裁衣服来比喻钢板切割下料，传统的做法容易造成浪费，运用BIM模型，经过多方位模拟，可以自动把这些钢板组合起来，让操作者知道怎么下料更经济；虎门二桥标段多、战线长，不可能每天把每一个点都跑一遍，以往的处理流程是先反映问题，纸质记录下来交给施工单位，处理完之后再闭合。但利用BIM模型之后，哪个环节有问题，每一级管理人员都能通过系统看得到，可以得到及时有效的处理。
经过反复磨合、修改，征求施工单位意见后，具有完全自主知识产权的“中国特大桥梁第一代BIM建养一体化信息平台”被开发出来，实现了工程项目进度、质量、安全及造价等信息的高效采集、传输、交互和协同管理。
2015年，代希华被任命为虎门二桥分公司副总经理，主抓工程管理工作，同时继续参与科研工作。这对代希华来说，是一次彻底的“转型”，也是一次成功的“转型”。
上下同欲、协同运行、惟精惟一，是代希华做管理的理念精髓。上下同欲，即每个人都以打造“交通强国”标志性工程为使命，一心向着打造“品质工程”这一目标奋进；协同运行，即各司其职、互相扶持；惟精惟一，即秉持工匠精神，对每一个细节都用功精深，用心专一。他常说，一个人的力量是有限的，但每个人只要做好自己的事，紧密配合，将智慧集到一起，力量使到一处，就能形成强大的合力。
虎门二桥现场施工管理难，一难在规模——“跨度长”“索塔高”“锚碇大”“钢箱梁宽”，如国内最高主塔260米坭洲水道桥桥塔施工；二难在复杂——自然环境、交通环境复杂，如东涌互通立交“86531111”工程；三难在多项新技术、新工艺应用，如全幅环氧沥青混凝土EA-10下面层在世界范围内首次全幅摊铺；四难在工期紧；五难在标准高——达到十六字方针制定目标，就高不就低原则。
面对“难”，代希华统筹考虑工程质量、工程进度、文明施工等工作，提前谋划、超前实施以保稳妥；客观分析、准确判断，实干以解决问题；坚持质量“零缺陷”，严格执行每一个细节管理。在具体工作中，在同事眼中，代希华是这样的：
一个秉要执本的人
坭洲水道桥主缆架设过程中，一开始遇到了带动扭转方面的问题，大家只好停下来找解决办法，当时各方意见不一，有的说就以原有方案干了，也有人说停下来去找原因……代希华当时的思路很清晰，分两步走：第一步联系主缆制造厂家来现场蹲点，查找原因，同时在实施过程中边实施边找原因，找到原因后进行过程纠偏；第二步对症下药。按照此方案实施后，他们用了大概一个星期就把问题的原因找到了，问题得到圆满解决，保证了整体进度和质量。
路面工程施工开始以后，主桥施工进入最繁忙时期，最高峰时有十几家作业单位同时在桥上干活，空间上下、前后的交叉，时间上的交叉问题十分突出，代希华针对此情况提出了一个思路，各施工单位不仅要提前在微信平台上进行施工排期沟通，还需要参加由业主主导的一周一次的工作协调会，施工单位代表先阐明各自在下一周的计划，业主再根据项目总体目标确定谁先干谁后干。此思路很快得到执行，在业主的统筹协调下，有效地理顺了交叉施工问题。
代希华将问题看得透彻，思维清楚、条理清晰，还体现在许许多多细节中，如现场钢筋安装，他提出应用钢筋绑扎胎架与卡具保证钢筋间距；使用预制钢筋网片，采用二氧化碳气体保护焊，组织工人进行焊接比武，提高安装工效的同时保证安装质量；混凝土施工，通过优化配合比、优选模板，细化混凝土养生措施，在正式施工前，都要进行混凝土试件，保证混凝土质量内优外美，节段梁的试件就有二十多块。还有预应力施工、现浇箱梁施工、钢结构加工安装等等，他都能提出很好的意见和建议。
在虎门二桥，“高专业水平”是代希华的代名词，他以丰厚的专业知识储备，成为质量管控、进度把控路上的指路明灯。
一个身体力行用心体会的人
对于每一个施工环节怎么做出来的，这一块存在哪些问题，哪些地方的质量控制有什么难点，代希华习惯到现场多走多看，全面掌握动态，形成客观、清楚的认知。
他钻进钢筋笼狭小的空间，爬上高空作业猫道，守在钢箱梁吊装现场，台风前后及时检查受损情况，春节期间与一线建设者一起坚守……每一个工点，每一种结构物上都有他的身影，已经四十六七岁的他，就像一个小伙子爬上爬下、来回奔波，衣服脏了就洗，丝毫不在意。掌握了实际情况，他会把自己的思考及时与同事分享，提出建议和要求，在执行中需注意的关键问题是什么，需要重点掌控哪些方面等等。
2019年3月，整体工程接近尾声，虎门二桥管理团队为了保证荷载试验的万无一失，已经连续几天凌晨一两点守在试验现场。代希华不是一个人在战斗，他与同样敬业的伙伴一起，奉献着、付出着，因为拥有一颗责任心，更因为对桥梁事业的热爱。
一个顾全大局的人
工程管理是一门学问，更是一门艺术。
工程部的固定常规工作根据不同情况分别以天、周、月为单位安排，只要做出了工作计划、工作方案，或遇到解决不了的问题，他们就会向代希华汇报，由他审核把关。虎门二桥全线二十多个标段，上百个班组，代希华有时会在计划的基础上补充重要的、被遗漏的点，有时会将上级领导提出的新要求，及时反馈给工程部，他们之间的工作沟通是一个严丝合缝的PDCA循环。
劳动竞赛是工程建设的重要推手，在工程最紧张的时候，代希华从制定劳动竞赛计划开始全程参与，了解各标段下一年施工计划，发现留有余地的，他会与标段谈判，站在充分理解与尊重的基础上，平等协商，以达成共同目标为前提，将标段的潜力挖掘出来。工程部经理朱超总结出代希华的谈判技巧：求上得其中、换位思考、合作共赢、恩威并施。他说，只要代总确认的事情，他心里就有底。
为了实现质量“零缺陷”，代希华与施工单位一起开展工艺优化与精细化施工，做到混凝土、钢筋制安、预应力、钢结构、悬索桥上部结构施工的精细化、工艺标准化，努力实现项目内在品质与外在品味的统一，工程彰显出独特的品质。项目被交通运输部推荐为品质工程及绿色公路标杆。
一个让人如沐春风的人
冷暖自知，知人冷暖。虎门二桥有3000多名一线工人，他们来自五湖四海，大家为了同一个目标披荆斩棘、奋勇向前，为了让工人们的权益得到保障，代希华积极监督施工单位按时足额发放农民工工资，努力营造和谐的劳动用工环境，使他们无后顾之忧。
代希华脾气温和、待人和气，笑起来如一尊乐佛；性格内敛，言必有物，十足涵养。一天24小时，除了休息，同事们几乎上下班都在一起，代希华有时候像一位大哥，同事有事情需要帮助时，他会主动关心，不遗余力第一时间帮助处理，有长者风范；有时候他是一位亲切的朋友，当你需要建议时，他会从朋友的角度给出他的想法，代希华希望兄弟们做的更好，过得更好；有时候他是一个纯粹的求知者，看到同事做的好的地方，他会问：你们是怎么做到的？
虚心求教的态度让人感受到分享的快乐，他的周围总是充满和谐的氛围。在虎门二桥的十年，代希华也磨砺成长为潜心中国“智”造的桥梁建筑家。2017年6月，他被评为交通运输部“青年科技英才”。
江山代有人才出，与创新者同行，与自强者同行，与精一者同行，代希华感到无比幸运；矢志桥梁又一魂，专注、责任、使命与情怀，建设者们共同孕育了虎门二桥桥魂，也为中国桥梁之魂增添了一份活力。
如今，虎门二桥即将担负起连通珠江两岸交通要道的重任。代希华还记得自己与同事一起登上260米高的桥塔塔顶平台，俯瞰之下，绿岛碧水蕉林鱼塘，珠江上百舸争流千帆竞，内心不禁感慨：好一派风光！
