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2019年4月2日，历经十年筹划、五年“智造”的南沙大桥终于迎来通车时刻。作为粤港澳大湾区核心区新的重要过江通道，这个总长度12.891公里、设计使用寿命100年的超级工程，在一个项目中同时建成两座超千米的世界级跨江特大桥，气贯长虹的“中国跨度”令人惊叹。
1997年，跨径888米的虎门大桥开通，成为珠江口名副其实的交通大动脉。然而，随着珠江两岸经济往来和交通需求的逐年增加，南沙大桥的建设被提上日程。
2009年，项目正式立项，2013年12月28日，项目施工拉开序幕。按照设计方案，项目起于广州南沙东涌镇，先后跨越大沙水道、海鸥岛、坭洲水道后进入东莞，有东涌、海鸥岛、沙田三处互通立交，还有两座超千米级单跨的悬索桥，分别为主跨1200米的大沙水道桥和主跨1688米的坭洲水道桥，而主桥下方是两条船舶密集的航道，建设环境极其复杂。
大桥建设者们如何克服各种挑战，用精益求精的工匠精神建成这座“超级桥梁”？《权威访谈》专访广东省公路建设有限公司总工程师、副总经理吴玉刚，广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司副总经理李彦兵和广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司副总工程师鲜荣，《南沙大桥：“超级桥梁”见证工匠精神》——广东新闻频道在4月6日21:00播出，点击文末阅读原文，一起回顾《权威访谈》对南沙大桥工匠的20分钟专访。
（原作者：曾薇，本文内容转自权威访谈）
