6月24日上午11:40，深中通道伶仃洋大桥东索塔第八节段整体钢筋部品与已浇筑节段顺利对接，这是伶仃洋大桥首次成功完成超大型变截面索塔钢筋部品的整体吊装对接，标志着深中通道项目成功应用“钢筋部品化施工工艺”这一“硬核技术”。自此，深中通道伶仃洋大桥主塔施工步入快车道。
伶仃洋大桥通航净高76.5米，桥面至水面高度达91米，建成后将是全球最高海中大桥。其中索塔采用门型结构，总高度为270米，设上、中、下三道横梁。除索塔中横梁和上横梁为预应力混凝土构件外，其它塔柱均为普通钢筋混凝土结构。
目前国内钢筋混凝土索塔施工仍旧采用传统工艺，钢筋绑扎需在安装部位进行散装，限制桥塔建造品质、效率和安全。为此，深中通道创新“塔柱钢筋网片工厂智能弯折、现场胎架法组拼成整体”钢筋部品化施工工艺，自主研发超高混凝土桥塔钢筋部品柔性制造及智能筑塔关键施工技术，将桥塔钢筋网片工业化生产、钢筋部品快速拼装成型、整体节段高空吊装对接等成功运用到伶仃洋大桥塔柱施工中，实现了 “机械化减人、智能化换人”科技强安、品质提升目标，同时赢得了主塔施工立体交叉、平行作业时空效益，由原来“土方案”中钢筋现场绑扎4天一节段提高至部品化后1天一节段，大大提高了工效。
这一硬核技术的成功应用，提升了伶仃洋大桥桥梁建设工业化、装配化、信息化水平，助力“品质深中”“数字深中”建设，打造“平安百年品质工程”。
目前，深中通道建设进展顺利，各构造物有序推进。桥梁工程方面，伶仃洋大桥、中山大桥主塔承台施工全部完成，进入塔柱施工阶段。岛隧工程方面，堰筑段围护结构已全部完成，正在进行基坑开挖与支护施工；东人工岛正在进行岛壁抛填及岛内回填砂施工；西人工岛正在进行岛上暗埋段和敞开段隧道施工，以及岛壁抛填作业；沉管钢壳制造已完成E1-E5、E32管节，管节浇筑已完成E1-E3管节。6月17日上午，历经约34个小时的出坞、浮运、系泊、安装，深中通道沉管隧道首节沉管顺利实现与西人工岛暗埋段对接，完成了首次“海底初吻”。
