面对项目钢箱梁规模体量大、质量控制要求高等技术难点，深中通道全面推行钢箱梁智能制造，打造以板材智能下料切割生产线、板单元智能焊接生产线、节段智能总拼生产线、钢箱梁智能涂装生产线以及车间制造执行智能管控系统为核心的“四线一系统”，利用BIM及信息化技术加强对钢箱梁过程及质量的管控，应用组焊一体化及全熔透焊接技术，解决正交异性钢桥面板疲劳损伤通病问题等。
“钢箱梁涂装也是生产过程的一大难点，深中通道项目位于白海豚保护区，桥位涂装环保要求高。项目设计钢箱梁外表面采用电弧喷锌铝+环氧封闭漆+环氧云铁中间漆+氟碳树脂面漆的防腐涂装体系，如此大面积使用电弧喷锌铝在国内还是首次应用，施工难度大。”深中通道管理中心桥梁工程管理部工程师谷杰解释。
相比传统制造方式，钢箱梁智能制造质量更加稳定，有效减少人工，产能大大提高，真正实现提质增效。“目前，智能制造在国内钢箱梁制造领域尚处于起步阶段，深中通道项目将积极应用新技术、新设备、新工艺，加快智能生产线建设，力争建成国内领先、国际一流的钢箱梁现代化智能化生产线。”范传斌表示。
据了解，伶仃洋大桥及中山大桥采用流线形整体钢箱梁，泄洪区非通航孔桥采用连续钢箱梁体系，由中铁山桥、中铁宝桥、武船重工共同承建。
“首片钢箱梁位于伶仃洋大桥西泄洪区左幅第四联第五跨，长133.5米，宽20米，重达1670吨。”中铁宝桥深中通道G04合同段项目经理袁俊表示，“G04合同段里程长3753米，全段钢箱梁重约9万吨，相当于13座埃菲尔铁塔的总重，接下来我们将进一步完善钢箱梁智能制造，保证工程质量。”当天，深中通道首片钢箱梁通过专家评审会验收，专家组认为深中通道项目G04标钢箱梁大节段制造工艺合理，质量保证体系健全，具备批量生产条件。
目前，深中通道建设稳步推进。桥梁工程方面，伶仃洋大桥及中山大桥正在开展主塔施工，伶仃洋大桥东锚碇基坑填芯完成浇筑，计划于2021年开展钢箱梁吊装施工。岛隧工程方面，沉管隧道钢壳制造及管节预制有序进行，预计下一步进行第7个管节沉放。
