7月12日，由芒果TV出品，共青团中央宣传部特别指导，湖南省委网信办、共青团湖南省委指导的，为庆祝中国共产党成立100周年隆重推出的大型青春励志纪录片《青春正当时》第四集《深中通道的造梦人》正式播出。
在超级工程深中通道，有这么一群攻坚克难、乘风破浪的党员建设者，面临技术封锁，他们决心走出一条自我研发之路；心怀强国之梦，他们用青春坚定践行“请党放心，强国有我”的承诺！
《深中通道的造梦人》（来源：芒果TV）
横跨伶仃洋，全长24公里。世界级跨海通道工程——深中通道建成通车后，深圳至中山原本需2个小时的路程，将缩减至20分钟，打通粤港澳大湾区的“任督二脉”，快速融合珠江东西两岸的经济发展。
为建成深中通道，工程师们将用7年时间，攻破各种世界级的技术难题，在海天之间创造建设奇迹。
伶仃洋海域交通繁忙、地形复杂，穿行而过的深中通道只能“随机应变”。由于跨海距离过长以及海域地形复杂，深中通道比港珠澳大桥多两条车道，如果仍采用传统的钢筋混泥土结构形式，钢筋的配置及后期浇筑难度将非常大。
面对日本技术封锁，深中通道管理中心总工办高级工程师夏丰勇所在的技术团队暗下决心：核心技术借鉴不来，我们走自主创新之路！
联合国内著名高等院校、科研院所等二十多个单位，历经上万次的实验，深中通道技术团队用四年的时间成功研发钢壳沉管技术，实现了这种结构形式在国内的首次应用，也攻克了建造深中通道的首要技术难关。
深中通道沉管隧道由32个管节和1个最终接头组成，每个管节有2500个隔仓。夏丰勇团队眼下的任务，就是要加速完成32个管节钢壳的焊接、涂装和总拼。为保证密封性，隔仓都需逐一进行封舱处理。
团队建设者们的工作日常就是在隔仓中与电光火石打交道，夏季高温，隔仓的温度经常高达60℃，极其考验耐力。为了我国这项超级工程能如期建成，产业工人们毫不退缩，工作精确到毫米之间。
为克服梅雨季节对工期带来的影响，经过现场研讨，夏丰勇团队提出了增加排水孔和风雨棚、加大人力和设备投入等措施，确保了工期按计划实施。管节在预期时间顺利出坞，开启了八小时的“海上漂流记”。
在广东省珠海市牛头岛——目前世界上最大规模的管节预制厂里，300多名工作人员正准备着接棒夏丰勇，给远道而来的钢壳管节进行混凝土浇筑、预制等工作。
在深中通道的建设中，智能科技帮了大忙。党员建设者吴宇恒夫妇对此深有体会。吴宇恒是中交四航局深中通道项目部工程技术部部长，他所在的团队负责深中通道钢壳混凝土的浇筑工作。
此前，港珠澳大桥的建设，高峰期共有两条生产线，近2000余人一起工作。如今，深中通道采用智能化浇筑设备生产后，总人数精简到40人左右。通过智能化浇筑设备，工程师们还可以清晰地看到管节内部的浇筑过程，最大程度保证浇筑效果。
吴宇恒的妻子何朝菊作为中交四航局深中通道项目部质检部的副部长，管节浇筑前需要由她所在的团队进行仔细勘察，确认钢壳无破损再进行浇筑，一个标准的钢壳沉管有两千多个隔仓，肉眼检查耗时且不精准。在使用智能化探头深入隔仓工作后，可以实时精确地看到隔仓里的情况，大大提高质检效率。
在吴宇恒、何朝菊及上百名建设者共同努力下，管节浇筑顺利完成，质量验收全部合格。预制好后的沉管即将出发，开启下一站的旅程。
钢壳沉管隧道技术解决之后，深中通道的建造仍然任重道远。沉管完成浇筑、预制后，还要在海底实现对接安装，才算是完成全部工序。而深中通道东侧首个沉管管节，是全线超宽变宽的“巨无霸”管节，为迎接这个“巨无霸”，深中通道东人工岛正在加紧建设。
深中通道东人工岛毗邻深圳宝安机场，受水深和机场航空高度的限制，无法使用大型设备进行施工，同时建设环境复杂，难度之大超乎想象。
“先别急，吃个巧克力。”万万没想到，工程师竟如此可爱，在深中通道管理中心岛隧工程管理部工程师熊昊翔看来，啥事都能用一块巧克力解决。
为了让完成升级的沉管管节能够在计划时间、指定水域实现对接，作为最熟悉这片海域的人，熊昊翔总能化繁为简，及时精准有效作出最合理的解决方案，让每个施工工序紧密衔接，科学高效地推动项目建设。
深中通道的建设正有条不紊地推进中，为了让这项世界级超级工程按时、按质在总工期内建成通车，未来三年，深中通道的工程师们将继续奋斗在海天之间。
从1997年通车的虎门大桥，到2018年开通的港珠澳大桥，再到如今创下多项世界第一的深中通道，一条条巨龙蜿蜒曲折，让粤港澳大湾区的天堑变通途。无数青年建设者们正挥洒着自己的青春与汗水，以实际行动践行初心使命，创造一个又一个“中国奇迹”，让世界见证了不起的“中国速度”！
（来源：芒果TV、深中通道）
