大国工匠 | 匠心十载，筑梦深中，工程师杨福林的岛隧人生- 大数跨境

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大国工匠 | 匠心十载，筑梦深中，工程师杨福林的岛隧人生

广东省公路建设有限公司

2020-08-31

导读：十载，攻坚克难见匠心。

“

【编者按】大国工匠，是“中国梦”的实践者，是时代精神的传承者。

他们兢兢业业，让平凡有了梦想的温度；他们精益求精，用执着攀登超级工程的高峰。他们是深中通道的建设者，他们是披荆斩棘的先驱，用匠心铸就品质工程。

大国工匠，国之基石。弘扬“工匠精神”，“大国工匠”必将为深中通道的高质量建设汇聚磅礴力量，我们将陆续推送深中通道项目“大国工匠”系列人物故事。

今天，带你走近深中通道岛隧工程S09合同段业主代表杨福林。

”

杨福林（右一）与青年同事交流技术问题

“终于可以回去睡个安稳觉了，”在杨福林如释重负的感叹声中，深中人完成了深海“海底之吻”的建设奇迹。

杨福林是深中通道岛隧工程管理部的工程师，作为深中通道项目岛隧工程最复杂的S09合同段业主代表，他肩头的重担不言而喻。

十年磨一剑，杨福林用专业、专心和专注担起了重任，2020年6月17日，深中通道世界首例双向八车道钢壳沉管隧道的首节沉管，在西人工岛与暗埋段成功精准对接。

争分夺秒，星光不问赶路人

深中通道项目的沉管预制工厂在珠海的桂山岛，这里曾是港珠澳大桥的沉管预制工厂。这座世界上最大规模的沉管预制工厂，继顺利完成港珠澳大桥33节沉管预制任务之后，又肩负起深中通道22节沉管预制的艰巨使命。深中通道项目拥有世界上最宽的海底沉管隧道，意味着要克服不少前所未有的困难。

逢山开路，遇水搭桥，历时11个月，规模宏大的沉管预制厂完成了改造。杨福林说：“我们花了11个月，根据项目结构形式和生产需求，完成了沉管预制工厂的智能化改造，共取得了11项专利。”

杨福林（左）与青年同事交流技术问题

未来，项目共32个管节中的22个将在这里预制和舾装。杨福林松了口气，但海底隧道的施工还得完善诸多工序。

他只得马不停蹄赶赴一个又一个施工现场。

围绕管节沉放，杨福林梳理了影响E1管节浮运安装的几大关键线路，其中最关键的前置工作是推进二次舾装区的改造。二次舾装是沉管制造的最后一道工序，主要施工内容包括测量塔、人孔井、导向杆、导向托架、拉合设备以及船管连接装置的安装，对沉管浮运的安全稳定及安装的精度控制起重要作用，一点都马虎不得。为此，杨福林积极督促相关各方加强协调与沟通，力促深坞改造方案的落地工作，为管节如期沉放安装争取了时间。

为实现深中通道2020年管节沉放安装的节点目标，完善管节沉放前置工序，杨福林做了大量的工作，预制厂的改造、二次舾装区改造、沉管自密实混凝土浇筑、一次舾装、二次舾装、疏浚作业（基槽硬岩开挖）等等，工序很多，杨福林很快走遍了S09合同段的每一个角落。功夫不负有心人，工程的各项任务均如期顺利完成。

头顶日月星辰，扎根建设一线。杨福林形容自己是一步一个脚印，一点一滴走完的。他用过硬的“管理内功”在保质保量的战场上打出了漂亮的一仗。

七年，烈火炼真金

大地做熔炉，烈火炼真金，7年桥梁工程专业的不懈学习，杨福林理论基础和实践本领的提升一步一个脚印。

他深知集桥岛隧、水下互通枢纽于一体的深中通道在难度上是远远大于普通高速公路的。由于海底环境、岩石层、水文环境的复杂性，海底隧道施工涉及的交叉学科更多，杨福林每天都在跟不同专业的人打交道，他像海绵吸水一样，吸收各方面的知识。隧道、结构、水工、地质、材料、水利、海洋、船舶等十几个专业领域，他都“不放过”。

十载，攻坚克难见匠心

“刚到深中的时候，我感觉非常幸运，同时也有很大的压力，是同事的帮助和环境的砥砺造就了现在的我，”杨福林坦言在巨大的挑战面前，谁都没有退路，也不能有任何退缩，“压力大，动力更大。”

“一物不知，深以为耻”。从专业知识到施工内容，从各项规章制度到质量管理文件，杨福林用10年时间博采众长，苦心钻研。以工代学是他慢慢摸索出来的经验，一边应对挑战，一边加速学习创新，杨福林理论结合实践的步伐越走越快，他说，“只要肯学习、肯钻研，就没有克服不了的困难；只要充分发挥团队的智慧和力量，就没有干不好的项目。”

杨福林（中）与青年同事交流技术问题

自密实混凝土的攻关是杨福林精益求精、攻坚克难过程的代表作。沉管隧道钢壳内所浇筑的自密实混凝土，对原材料性能、环境温度、拌合时间、混凝土运输时间、浇筑速度等有非常苛刻的要求。理工科出身的杨福林慢慢突破原有的知识瓶颈，他联合岛隧工程部其他成员，编制印发了《自密实混凝土浇筑质量控制管理办法》，采取多项措施提升品质，确保了自密实混凝土的浇筑质量。

整装启程，不改初心

从桂山岛返回深中通道管理中心途中，杨福林站在船头久久凝望着珠江口。珠江是生命线，深中通道是连接粤西粤东地区的大枢纽，杨福林说，“珠三角雨水期比较多，暴雨和台风要来了，珠江水更浑了，泥沙含量也多了，会给本就复杂的海底施工环境带来更大的挑战。”

挑战在难以预计的未来，也在分秒必争的现在，因为深中通道海底沉管隧道E3管节沉放的日子即将来临。浮运过程中穿越航道多，浮运距离大，管节沉放前置工序复杂，杨福林需要协调各参建单位及实施单位，细化各项方案和应急措施，确保施工安全。36小时没合眼，杨福林满脑子都是施工组织、质量控制和风险管控。

8月28日，杨福林又一次站在西人工岛的岛头，等待着深中通道海底沉管隧道E3管节的浮运安装。这一次，杨福林更有信心的等待着前方的消息，E3管节经出坞、浮运、系泊、沉放等工序，首次挺进伶仃海域20米以下深水区，顺利完成对接。

“返程！”

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