梅开二度！虎门二桥项目再获中国公路学会特等奖- 大数跨境

广东省公路建设有限公司

2021-01-08

导读：第二次获得中国公路学会科学技术奖特等奖。

1月4日，由建设公司主导完成的“虎门二桥建设关键技术研究”项目荣获2020年度中国公路学会科学技术奖特等奖。这是虎门二桥项目继1960MPa悬索桥主缆索股关键技术研究（2018年荣获中国公路学会科学技术奖特等奖）之后，第二次获得中国公路学会科学技术奖特等奖。

虎门二桥项目（南沙大桥）是粤港澳大湾区的重要过江通道，全长12.89公里，设置主跨1688米和1200米两座悬索桥。采用双向八车道的整体式钢箱梁，宽达49.7米，主跨1688米的坭洲水道桥为同期最大跨径钢箱梁悬索桥。

该项目研究针对虎门二桥主跨1688米超大跨钢箱梁悬索桥在建设过程中面临的超大跨径、复杂建设条件、高效施工、长寿耐久等技术挑战，历时10年，由业主、设计、施工、科研等10余家单位组成产学研攻关团队，系统开展了结构体系、关键结构、防腐耐久及施工控制等方面的研究工作，并实现了工程应用。主要技术成果如下：

在悬索桥结构体系方面，首次采用了纵向静力限位-动力阻尼、横向抗风减振支座的三向约束体系，减小钢箱梁纵向位移量和塔区横向振动。在优化体系静动力性能的同时，也推动了阻尼器的研究和制造技术发展。

在关键结构及安全控制技术方面，创造性地设计了带导流板、扁平流线型整体式箱梁，同时解决了17级风颤振和低风速涡振两大难题；研发了3种长吊索阻尼器，实测减振效果≥90%；提出了地连墙与重力式锚碇共同受力的复合锚碇基础新型结构，降低了重力式锚碇规模。

在缆、梁、锚、墩耐久性保障技术方面，首次研发了钢箱梁、主缆、鞍室除湿一体化技术和回风循环系统，提高了能源利用率；首次开发了适用于主缆钢丝的腐蚀监控系统，实现了主缆钢丝腐蚀速率的监测；研发了低温升耐蚀海工大体积混凝土，减少水泥用量10%；研发了可更换多股成品索式锚碇预应力锚固系统，实现了100年使用寿命内可达、可检、可换。

在悬索桥主缆高效架设技术方面，提出了基于物联网监控的超长索股架设关键技术，开发了可自动上报位置信息的索股牵引系统与监控平台，节省工期30%；建立了大跨度悬索桥锚跨索力及散索鞍偏角施工调整计算方法，调索效率提高了4倍。

项目成果已成功应用于虎门二桥坭洲水道桥、大沙水道桥、水东湾大桥、赤水河大桥、深中通道等重大桥梁工程，并为狮子洋过江通道、琼州海峡跨海通道等重大通道工程提供技术储备，社会经济效益显著，推广应用前景广阔，对进一步擦亮“中国桥梁国家名片”，支撑广东省建设具有交通强国试点单位，培育高端桥梁技术人才队伍，具有十分重要的意义。

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