深中通道获评广东省公路水运工程“平安工地”典型项目- 大数跨境

广东省公路建设有限公司

2021-08-13

导读：全力打造珠江口百年门户工程。

近日，深中通道获评广东省2020年度公路水运工程省级“平安工地”典型项目。

深中通道是粤港澳大湾区和中国特色社会主义示范区核心工程，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级跨海集群工程。建设以来，深中通道项目始终以抓铁有痕的韧劲把安全生产措施落实落细，坚决防范和遏制各类事故发生，使安全理念贯穿施工全过程，为项目高质量建设保驾护航。

深中通道海上建设现场

针对全线重大风险源管控，深中通道项目形成“1个最终极目标，3个管理布局，4个管理方向，4+3工作模式，10种手段”的安全风险管控机制，有效防范化解重大风险。

筑牢生产建设安全屏障，守好“重点关”

深中通道项目建设条件复杂，汇集多项“世界之最”建设挑战，施工技术难度大，施工现场点多面广，工点分布于陆地、高空及海上，安全管控难度大，具体包括：

挑战一：海上桥梁施工安全管控难。桥梁工程施工点多面广，工序转换频繁，动态风险管控难。项目涵盖2个大型海上生活平台、近20公里海上栈桥、183个海中施工平台等海上临建，施工期长，防船舶碰撞及台风破坏成为极大挑战。

深中通道伶仃洋大桥西锚碇

挑战二：深水基坑动态风险管控难。海中深水基坑施工工况复杂、风浪流变化大，围护结构的稳定性是确保基坑安全的关键。

挑战三：既有设施、建筑保护难。东人工岛与广深沿江高速41组桥墩立体重叠，施工允许沿江高速桩基沉降位移10毫米、侧向位移6毫米，建设条件极为严苛。

挑战四：大型构件运输难。大型沉管管节、钢壳管节、钢吊箱、钢圆筒自身重量重，海上浮运路程远，社会船舶航行影响大。海底沉管隧道由32根巨型管节对接而成，每标准管节重约8万吨，最长浮运航路达51.2公里。

一体船提带管节前往隧址

挑战五：通航安全保障难。项目横跨珠江口，涉海段长22.4公里，从东往西跨（穿）越7条主要航道，每天往来船舶约4000艘次，通航安全保障压力大。

挑战六：不利气候条件施工组织难。珠江口灾害性天气频繁，浓雾、台风、暴雨，均会对深水结构施工、船舶航行、沉管浮运沉放产生较大影响。

挑战七：离岸应急救援难。深中通道离岸施工人员多，离岸应急救援条件相比陆地救援极度受限。

多措并举，全力打造平安百年品质工程

一是建立项目化、专职化通航安全管理体系。深中通道管理中心于2017年与广东海事局携手，成立深中通道建设水上交通安全工作领导小组及其下设办公室，作为项目通航安全保障的一站式管理机构。同时，以海事专职化保障队伍为主、施工单位保障力量为辅，构筑了以“水中构筑物警示-施工警戒船-导助航设施-海事保障指挥船”的通航安全保障四级防护体系，为项目大量海上施工作业保驾护航。

海事部门在深中通道海上建设现场保驾护航

二是推行海上施工安全管理标准化、信息化、智能化。深中通道桥梁及岛隧工程施工存在海上施工结构风险高、水上交通任务重、恶劣环境影响大、人员分散管理难等特点，围绕海上施工特点，项目全面打造“深中定制”系列海上施工安全标准化。

深中通道智慧海事共享中心

深中通道项目研发三大安全信息化平台，包括BIM平台安全模块、施工安全风险动态管控系统、智慧海事共享信息中心，三大板块互联互通、深度融合，在功能上实现了安全管理前期安全监管、中期预警预报、后期应急处置，形成了闭环的、全过程的安全信息化管理体系。

深中通道钢壳智能制造生产线

深中通道项目深入贯彻“机械化换人、自动化减人”理念，推广钢壳智能制造、智慧梁场、专用大型海上装备等先进科技应用，推行本质安全管控，建立深中通道智能建造体系。

三是创建特色平安工地。深中通道项目印发了《深中通道项目平安工地建设考核评价管理办法》，增加了水工施工、钢壳过驳运输、沉管浮运安装、人工岛等海上施工针对性考核内容，通过“3组13标”（岛隧组、桥梁组、钢结构组）的分类管理，创建深中特色“平安工地”。同时，项目设立大额安全评比奖金作为“平安工地”的创建奖金。

四是建立产业工人培训中心。深中通道项目在珠江口东、西两岸分别建成2处全国新型产业工人培训中心，打造一流的培训软硬件条件，通过体验式、仿真式、实操式的系统性安全教育方式，改善了过去效率低下、浮于表面的安全培训管理。