近日，省委宣传部命名了第七批广东省学雷锋活动示范点和岗位学雷锋标兵。经层层遴选推荐，深中通道管理中心总工程师办公室副主任、高级工程师金文良荣获广东省岗位学雷锋标兵荣誉称号。
工作14年来，金文良始终奋战在交通基础设施建设一线。作为深中通道项目技术团队核心骨干，金文良自2012年起深度参与项目前期、建设期设计、技术和科研管理工作，发表专业论文15篇，获得5项行业奖项；9年来，他坚守在技术管理的平凡岗位上，以雷锋“挤”和“钻”的精神，勤勉务实、甘于奉献，在推进深中通道项目建设、促进交通基础工程建设高质量发展中做出了重要贡献。
扎根一线“钉钉子”
以50多项专题研究推动深中通道立项
深中通道作为集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级集群工程，涉及行业和专业众多，协调推进难度大，前期工作极其系统、复杂。在参与项目组织论证过程中，金文良积极开拓、突破常规，贯彻功能需求引领的理念，开展路线走廊、公铁两用、路网衔接、技术标准论证工作；贯彻系统工程观，开展工程方案及建设条件循环论证，实现公路、水运、民航、防洪、国防等相关行业可持续发展；贯彻价值工程理念，科学优化建设条件，并多方案比选择其优，以实现推荐工程方案风险可控、规模适度，为项目论证科学合理高效提供坚实支撑。
在金文良及前期办团队共同努力下，他们成功组织行业权威单位完成了项目建设条件(通航、航空、防洪水利、环保等)、关键设计参数等50余项专题研究工作，实现了专题研究与工程方案高效循环互动，为项目工可报告的编制奠定了基础。多年的坚持与付出，终于盼来曙光。2015年12月，深中通道项目获得国家发展改革委的批复，正式立项。
深中通道海底沉管隧道为世界首例双向八车道沉管隧道，长约6.8公里，其长度及宽度在目前世界上已建或在建的同类型水下公路隧道中居首位，在隧道结构、防灾标准、施工工艺等存在较大技术挑战。作为技术骨干，金文良及团队开拓性组织国内、国际单位平行开展了沉管隧道合理结构选型研究，创新性提出钢壳-混凝土沉管隧道新型组合结构方案，适应了超大跨、深埋、变宽建设条件。
鉴于国内尚无水下公路沉管隧道设计规范（结构）、无八车道海底公路隧道火灾设防标准及排烟案例，通风和防灾方面可借鉴经验极少，金文良会同技术团队组织开展了项目合理建筑限界和通风卫生标准研究，突破了行业常规，保障安全的同时有效降低设计和建设难度，节约造价。另外，金文良所在的项目建设团队创新了海底沉管隧道“顶部横向烟道+侧壁联合排烟”新技术，2020年11月，经行业权威专家评定该项技术填补了国内技术空白，提升了超宽沉管隧道火灾排烟本质安全。
秉持“挤”和“钻”的精神
历经4年攻克建设“卡脖子”技术难关
深中通道建设规模大、难度高，其中，项目海底沉管隧道在国内全产业链都没有相应工程经验，没有成熟的设计规范、施工经验、质量验评标准、检测手段和方法等，建设规模和难度远超国内外同类型隧道。
在未知领域勇往直前，金文良并未气馁，他积极秉持雷锋“挤”和“钻”的精神，扎根一线，组织20余家团队“产学研用”结合，历经4年攻关，建设团队开展了近千组模型和现场原位试验，成功攻克一系列技术难题，贯彻实施了深中通道跨海集群工程智能建造。其中，依托项目国际首制的沉管浮运安装一体船，于2020年成功实现了海底隧道6个管节精准安装，达到1节/月高工效，系统性革新了沉管浮运安装工艺。
深中通道处于复杂海洋环境建设条件，建设标准要求高，建设过程应用了诸多新结构、新技术、新工艺、新装备，现有标准体系难以覆盖众多分部分项工程。为有效总结建设经验，金文良牵头组织编制了《钢壳-混凝土组合沉管结构设计指南》等7项企业级标准或指南，有效指导了深中通道项目高质量建设，为同类型工程提供重要参考。
另外，金文良会同建设团队，积极申报了广东省交通运输厅重大科技计划项目《深中通道项目建设关键技术研究》，以深中通道跨海集群工程为依托，开展建设管理、结构优化、施工工艺、质量保障、大型装备研制、安全保障、应急救援等综合性研究，保障项目安全、智慧、优质、高效、高品质建成，并在深中通道等类似跨海通道工程示范与应用。
九年如一日，扎根湾区建设一线的日日夜夜里，金文良始终执着初心，脚踏实地、坚守奉献，立足本职、锐意创新，将自己与深中通道融合一起，勤勉务实、甘于奉献，以实际行动诠释着雷锋精神，彰显着担当交通人新时代使命。
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