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黄茅海大桥西塔承台首层混凝土顺利浇筑

黄茅海大桥西塔承台首层混凝土顺利浇筑 广东省公路建设有限公司
2021-07-30
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导读：50小时，浇筑3100立方。

7月28日凌晨0点10分，经过100余名建设者连续50个小时的昼夜奋战，世界最大三塔公路斜拉桥——黄茅海大桥西塔承台第一层混凝土顺利浇筑，浇筑方量约3100立方米。


黄茅海大桥西塔承台施工现场

千吨钢筋 七千方混凝土
“钢铁巨人”立足黄茅海大桥

黄茅海大桥西塔承台采用混凝土底板+双壁钢套箱的施工工艺，承台平面呈椭圆形，长45米、宽35米、高6米。从高空俯瞰，承台恰似“钢铁巨人”——黄茅海大桥的一只大脚。整个承台分两次浇筑，形似双层生日蛋糕，设计混凝土方量超7500立方米，用钢量超千吨，具有面积大、体量大、施工组织难度大、周期长、任务重等显著特点。

为了保证施工现场的钢筋需求，黄茅海跨海通道项目（以下简称黄茅海项目）建设了占地超过两万平方米的钢筋“智”造中心，以工厂化数字生产管理系统，打造智能化的“流水线”，确保钢筋产品的尺寸和精度等，让生产中的误差率几乎为零。

黄茅海大桥西塔承台施工现场

百米超长桩基做底 多点交叉作业
“钢铁巨人”稳住脚跟

为了让“钢铁巨人”顺利站稳脚跟，黄茅海项目引进国内最先进的XR580旋挖钻，“量身定制”了31根直径3米-2.5米，最大孔深超100米的变径嵌岩桩，让承台稳稳锚定在海面上。当前，除了施工海域每日往来船舶多达一百余艘、水位平均潮差约为1.2米以外，黄茅海项目还面临原材料供应紧缺、施工组织协调繁复等诸多挑战。

为确保此次浇筑的顺利进行，黄茅海项目积极与海事部门沟通，协调管控过往船只，并提前从优化方案、优先机材调度、精细化施工管理等多方面着手，精密部署三台天泵和十六台混凝土搅拌车进行现场作业，攻克了前期工序繁多、技术复杂、交叉作业面广等难关，确保本次浇筑顺利进行。

夜间施工中的黄茅海跨通道

混凝土加冰 抗17级台风
品质铸就平安百年工程

“从建设之初，我们就坚持平安百年品质工程理念，严格遵循全寿命周期建设要求，确保大桥可抗17级台风。我们此前下放的钢套箱经抽水等措施后，可为承台创造干施工环境，有效阻隔海水与桥梁结构接触，提高承台及桥梁的耐久性。”承建单位保利长大工程有限公司T5标项目经理汤明介绍。

西塔承台浇筑耗时长，施工中混凝土入模温度控制不好将会导致混凝土开裂，这样的大体积混凝土施工，对黄茅海项目来说，是个不小的挑战。

黄茅海项目通过技术攻关，前场采取冷却水循环、雾炮机保湿降温、蓄水养生等方式降低水化热温差，后场采用制冷水、片冰拌合混凝土控制、降低入模温度等多项措施，使承台混凝土浇筑后温度控制在28摄氏度内，实现了工作性能优良、体积稳定、绝热温升较低、高耐久性的特点。

建设中的黄茅海跨海通道

此外，黄茅海项目引进了智能温控系统，投入制冰生产线，试验技术人员前后场两道工序把控质量，全程旁站，采集分析数据，对承台的各项指标实时监控，确保每一方混凝土的质量。

黄茅海跨海通道是粤港澳大湾区东西两岸互联互通的重要支撑，是港珠澳大桥的西延线。建成后，将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥等共同组成大湾区跨海跨江通道群，助力大湾区早日形成世界级交通枢纽。


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