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深中通道东人工岛主线堰筑段隧道主体结构底板实现封底
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深中通道东人工岛主线堰筑段隧道主体结构底板实现封底

深中通道东人工岛主线堰筑段隧道主体结构底板实现封底 广东省公路建设有限公司
2021-08-25
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导读：下一步将进入顶板施工阶段。
8月22日20时30分，历时30小时，深中通道东人工岛主线堰筑段隧道主体结构最后一段底板顺利完成浇筑，为年底完成堰筑段全部主体结构奠定了坚实的基础，下一步将进入顶板施工阶段。

深中通道东人工岛建设现场

深中通道东人工岛为水下互通立交，除了承载项目沉管隧道与桥梁交通转换功能外，还可实现快速便捷的交通转换。深中通道全线建成通车后，经由东人工岛便可东往深圳、西往中山、北往广州，充分发挥项目作为粤港澳大湾区核心枢纽工程，对加快各城市间的互联互通、助推大湾区城市群融合发展的支撑作用。

东人工岛主线堰筑段隧道是岛内水下互通立交和项目沉管隧道的过渡交会点，全长480米，基坑开挖最大宽度为73米、最大深度为20.43米，底板、侧墙及顶板最大厚度为2.7米、结构最大跨径为31米。

深中通道东人工岛施工人员在进行底板钢筋绑扎


主线堰筑段隧道基坑施工具有“超宽、超深、结构厚度较大”的特点，这对分段流水作业施工和安全管控提出了极大的挑战。“我们联合专家团队开展了近30余次的结构防渗漏、高支模安全专项技术方案研讨，培训交底约1500人次，并对模板拼装、钢筋间距控制、外露中埋止水带等施工工序进行重点管控，从而确保了施工安全与质量。”中铁隧道局深中通道S03合同段项目部总工程师李云超说。最终项目克服了新冠肺炎疫情、海陆土方运输、工序交叉作业等困难，实现了主体结构底板顺利浇筑封底。


建设团队始终秉持“精益建造、提升品质”的建设理念，在确保安全生产的前提下，不断提高施工工效。经过反复实践与创新，实现了侧墙、中隔墙、顶板同步推进的流水线作业，砼浇筑由每小时50方提高到90方，浇筑总时长递减至32小时，流水作业钢筋制安工效提高25%，为接下来的主体结构大规模施工积累了经验、提供了技术参数。

截至目前，深中通道东人工岛建设正稳步高效推进，已基本完成筑岛，堰筑段隧道主体结构施工已完成超70%，正在进行东人工岛岛壁及岛内回填砂施工。


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