交通人故事 | 深中通道陈越：超级工程建设将塑大湾区互联互通新格局- 大数跨境

广东省公路建设有限公司

2022-04-25

导读：讲述建设大湾区互联互通新格局的故事。

近日，羊城晚报推出“伟大变革，南粤实践”专题报道，聚焦《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布三年来，广东举全省之力推进大湾区融合发展。其中，著名隧道专家、深中通道管理中心副总工程师陈越接受专访，以参建大湾区基础设施“硬联通”的亲历者视角，讲述了建设大湾区互联互通新格局的故事。

“2018年建成通车的港珠澳大桥，让香港、珠海和澳门紧密相连；预计2024年建成通车的深中通道，不仅把深圳到中山的车程缩短至20分钟，还将连接珠三角东西两岸。这两大超级工程给大湾区互联互通带来的改变可以说是翻天覆地的。”作为隧道专家、先后参与港珠澳大桥和深中通道建设的亲历者，陈越感慨颇多。

陈越，国务院政府特殊津贴专家，1987年参加工作，长期从事隧道、地下工程施工，在大型隧道工程建设、地下工程建设等领域，多次荣获省部级奖，在行业和国内有显著的影响。他作为副主编编著了《沉管隧道的设计和施工》，填补了该领域的理论分析和应用的空白，为我国沉管隧道建设设计和施工提供了完整参考。2015年，陈越获评为第三届中国公路隧道优秀工程师。2018年，他获评为第三届全国公路优秀科技工作者。

十年见证港珠澳大桥建成

陈越是我国内地的首座沉管隧道——广州黄沙至芳村珠江水下隧道的主要设计人之一，还参与了广州地铁工程的建设。2008年底，陈越离开广州地铁设计院，加入了港珠澳大桥前期协调小组办公室工程部，之后担任港珠澳大桥管理局总工办主任，至2018年6月方结束在大桥管理局的工作。

港珠澳大桥作为粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程，前后历经五年规划、九年建设。“那时经常加班，夜以继日赶工，离开生活了几十年的广州到珠海，只有周末能回一趟家，也鲜有时间陪伴面临高考压力的女儿。”但陈越告诉记者，三十多年的职业生涯，能有三分之一贡献在这个项目上，是很幸运的事。

“以前从香港或深圳到珠海，如果选择轮渡，耗时在75分钟左右，且通行会受到天气影响；如果从陆路前往，则需绕道东莞虎门大桥，车程在3小时左右。”陈越说，港珠澳大桥跨越伶仃洋，大大缩短了港珠澳三地间的时空距离，如今驾车从香港到珠海和澳门，只需45分钟左右。

深中通道施工啃“硬骨头”

在实现大湾区互联互通的过程中，如何串联分列珠三角东西两岸的“深莞惠”与“珠中江”两大城市群也是亟须解决的问题。作为“十三五”重大工程的深中通道应运而生。陈越也在完成港珠澳大桥建设任务后马不停蹄参与深中通道建设，担任项目副总工程师。

“深中通道施工至今，已攻克不少‘卡脖子’难题，并创下多项第一。比如国内首座水下高速公路互通立交、全球最宽且拥有双向八车道的海底沉管隧道等等。”谈起深中通道的建设成果，陈越难掩兴奋之情。

他告诉记者，深中通道的建设，不仅把深圳到中山的车程从2个小时缩短到20分钟，对于推进珠三角东西两岸协调发展乃至推动大湾区城市群融合发展都具有重大战略意义。

在他看来，粤港澳大湾区的东岸城市群经济较活跃，西岸经济活力则还有待增强。深中通道建成通车后，可极大减轻虎门大桥、南沙大桥等跨江通道的交通压力。届时，整个大湾区城市群将真正进入“1小时生活圈”，人文、物流、经济、文化等领域交流也将更便捷、更紧密。

如今，深中通道建设如火如荼。“为实现2024年建成通车的计划，近万名建设者正全力以赴。”陈越说。

截至目前，深中通道沉管隧道已完成25个管节的沉放对接；东、西人工岛有序推进建设；项目关键控制性工程之一的伶仃洋大桥正推进上部结构施工；中山大桥正进行箱梁架设及斜拉索挂设工作，预计今年合龙。

来源：羊城晚报

记者：丁玲、杭莹

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