正在建设的深中通道，是继港珠澳大桥之后的又一超级工程，全长24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，预计2024年建成通车。
一起来看深中通道90后“托塔天王”的故事（来源：中央广播电视总台“大湾区之声”）
春寒细雨中，陆梓生正用尺子仔细地查验现场，即使双手已经冻得通红、微微发麻，仍依旧坚持着“一公分误差也绝不放过”的工作标准。陆梓生，一名90后的工段负责人，被大家称为“托塔天王”，托起的是深中通道重要组成部分——伶仃洋大桥西索塔。
伶仃洋大桥采用三跨全漂浮体系悬索桥结构，主跨长1666米，分东、西主塔，主塔高度为270米，相当于90层楼高，是世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥和世界上最高通航净空尺度的跨海桥梁。
伶仃洋大桥西主塔整体位于地质断裂破碎带，水文地质条件复杂，且横跨伶仃洋航道与龙穴南航道，给建设带来极大的挑战。要在茫茫海域中，从标高0开始，让桥塔“节节拔高”至270米，谈何容易。
重达1800吨的超大型钢吊箱整体吊装、单桩最长达136米的超深桩基施工、高达270米的液压爬模筑塔施工……陈梓生和他所在的技术团队通过数十次验算及论证，以及无数次寒风烈日下的施工奋战，破解了一项项的施工难题。2021年7月，深中通道伶仃洋大桥西主塔顺利封顶。
“当时我们在做塔的时候，它是一节一节往上做的，一截6米，做完一截塔柱你就要加高一截。看着它不断地长高，心里还是挺有成就感的。”陆梓生说。
作为粤港澳大湾区的核心枢纽工程，深中通道的建设不仅内优外美，更从绿色选线、智能建造、工程耐久、生态保护、节能减排等方面，建设全寿命绿色公路示范工程，实现生态环保和工程建设共融共生、互促共进，全力打造平安百年品质工程标杆项目。
陆梓生的手机里，还保存着一段中华白海豚在海水畅游，不时跃出海面的视频，他说：“站在桥塔上，视野更广，有时候看到白海豚到处游。”为保护海洋环境，伶仃洋大桥建设过程中，采用环保的海工原材料，并不断创新优化施工工艺和工法，实现“自动化减人、机械化换人”，提高作业效率，尽可能地减少施工对海洋生物的影响。
目前，伶仃洋大桥已全面进入上部结构施工阶段，施工人员正进行空中施工通道猫道的架设作业。“再过三个月，就可以看到一个连接东、西主塔的猫道，到时候会很壮观。”陆梓生介绍，猫道架设是后续的主缆及钢箱梁架设施工的基础。
把钢筋水泥变为桥梁，为城市造梦，也为自己圆梦。从开平东环大桥再到如今的深中通道，在桥梁施工最前线经历了近6年酷暑寒冬，陆梓生已从一名连钢筋型号都认不齐的小伙子，成长为熟练掌握桥梁施工技术的工程师。在挑战困难和开拓创新的路上，他仍在前进。
