劳模风采 | 深中通道追梦者：奋斗的你，从不平凡

粤港澳大湾区核心交通枢纽——深中通道，全长24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，跨越伶仃洋，连接起深圳、中山。

这里，有巍峨宏伟的最大跨径海中钢箱梁悬索桥，有规模浩大的海底隧道及人工岛。这里，上万名建设者正以匠心和创新，把天堑变为通途，用苦干、实干、巧干，为深中通道的高质量建设提供有力支撑。

大道通途，探路领跑风雨无阻

他是陈韶章，今年80岁的他，仍坚持每天早上8点来到办公室，阅读资料、查看图纸。1965年，大学刚毕业，他即投身广州地铁建设，其后四十多年的岁月中，参与了广州地铁从零开始的艰难起步，再到如今的赶超世界。

1988年，陈韶章（右三）与白俄罗斯明斯克地铁公司交流

同时，他还组织修建了我国第一条用沉管法修建的过江隧道，解决了浮运沉放、接头处理和基础处理三大技术难题，为我国建设过江通道开辟了新的途径。

在历经建设广州地铁、港珠澳大桥后，他来到了深中通道，担任项目技术顾问，继续为热爱的事业奉献余力。他说：“我从没考虑过退休，如果身体允许，我会一直干下去。”

陈韶章与年轻工程师们在深中通道施工现场

如今，他仍经常和年轻的工程师们到施工现场，并毫无保留地把自己的技术和经验教给他们，帮助他们快速成长。他总是鼓励年轻人：“不要辜负这么美好的新时代，要珍惜机遇，为祖国创造更大的辉煌和成就。”

 

潮头观澜，不忘初心三十四载

他是崖岗，30多年来，他始终奋战在粤港澳大湾区建设一线。他的建桥人生，在创新中不断延伸。从参建被誉为中国桥梁建设里程碑的虎门大桥，到智造“中国芯”的南沙大桥，再到世界级跨海集群工程深中通道，他把美好年华都献给了广东交通事业，亲历了祖国交通发展从崛起到超越的沧桑巨变。

崖岗（左二）到深中通道伶仃洋大桥检查工程建设情况

2019年，他来到深中通道，从专业工程技术人员转任党组织书记，他始终胸怀建设大局，深入项目建设现场了解情况、协调解决问题。

崖岗为建设者讲授《以忠诚和信仰铸就湾区脊梁》专题党课

为了将深中通道60多家参建单位、30个基层党组织及400多名党员凝聚在一起，他提出成立“建设期党委”和打造“双区先锋·百年深中”党建品牌的构想，以“全域党建”实现党的组织和党的工作有形覆盖、有效覆盖，推动超级工程的高质量建设。

他总说：“重大项目的党建工作，就是要把工程建设好。建好深中通道，就是为人民群众谋幸福。”

智能建造，走在前列干在实处

他是宋神友，2010年，他成为深中通道项目前期工作办公室的第一位员工，一直为深中通道坚守到今天。

宋神友（右二）在深中通道钢壳制造厂

为使深中通道早日获得工可批复、实现开工，宋神友率领团队，历时5年，组织完成了深中通道的工可编制、52项专题论证、29个过江通道方案比选、19项通航标准专题论证及批复工作。

宋神友在参加技术会议

作为项目总工程师，他带领建设团队求变创新，在国内首次创新提出了钢壳混凝土沉管隧道新型结构形式。为实现“零”的突破，他与团队历时4年科技攻关，开展近千组模型试验，成功攻克了项目乃至行业“卡脖子”技术难题，形成了具有自主知识产权的钢壳混凝土沉管隧道建设成套技术和中国标准，填补了国内全产业链空白，实现技术新跨越。

他总说：“有些事，总需要有人去做、去攻坚、去坚持。”

逐梦深蓝，坚定前行不懈奋斗

他是钟辉虹，2017年，他从港珠澳大桥走进深中通道，担任深中通道管理中心副主任，再次带领岛隧建设团队，在伶仃洋上克服诸多世界级技术难题。

钟辉虹（左一）在深中通道沉管管节浇筑现场

哪里有困难，他就在哪里督战。作为连接隧道和桥梁关键部分的西人工岛，深中通道采用了超大钢圆筒快速成岛的技术。在他的带领下，建设团队攻克了大型钢圆筒在花岗岩地层中振沉与止水的难题，仅用4个半月时间，实现了西人工岛成岛，创造了快速成岛的世界纪录。

深中通道西人工岛建设现场

沉管隧道每一节管节都有2000多个仓格，全部是密闭的，只留上部浇筑孔和排气孔，混凝土无法通过振捣密实，因此只能采取特殊配置的自密实混凝土。钟辉虹和技术团队经过近两年、上千组试验，终于研制出“高流态、高稳健、低收缩”的自密实混凝土，并自主研发制造出世界首例智能浇筑设备，极大程度地提高了沉管预制效率和质量。

他总说：“不怕，我们一定可以找到解决的办法。”

新时代是追梦者的时代。一个个奔跑跃动的身影，刻录下奋斗深中的美丽剪影，映照出属于劳动者的时代光彩。奋力追梦的你，从不平凡！

作者：何紫琪、杨新辉

供图：深中通道

校对：吴建城、赖晓琳

责编：杨阳、王攀、王靖

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