工程速递 | 稳步推进，深中通道建设不断刷新“进度条”- 大数跨境

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工程速递 | 稳步推进，深中通道建设不断刷新“进度条”

广东省公路建设有限公司

2022-11-04

导读：各关键线路取得突破性进展。

金秋十月，硕果累累。伶仃洋上，深中通道海上施工现场一片热火朝天的景象。这个集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级超级工程正抓紧高质量建设，各关键线路取得突破性进展，不断刷新“进度条”。

“海底长城”合龙在望

海底沉管隧道完成31个管节沉放对接

10月21日，深中通道沉管隧道实现再突破，全线最后一个标准管节E22完成沉放对接。

深中通道沉管隧道E22管节正在进行浮运作业

E22管节安装精度是隧道顺利合龙的先决条件，因此该管节不仅要求对接精度控制在25毫米内，还要以东侧E24管节为参照，严格控制其线形、端头倾角等。

深中通道管理中心岛隧工程部部长张长亮比喻：“这就像在建‘海底长城’，由两边往中间施工，最中间的龙口要完全契合，与龙口相接的两侧就要在一致轴线上。”

最终，项目依托具备世界首套船管姿态监测系统、可接收北斗卫星信号的测控系统等智能化系统的世界首制浮运安装一体船，及多个管节毫米级对接的施工经验，顺利实现E22管节精准对接。

深中通道建设者们在一体船船舱内进行沉放作业

自2020年6月首个管节完成“深海初吻”以来，深中通道海底隧道已累计完成32个管节中31个的沉放对接，建成总长达4867.8米，刷新了大型沉管浮运安装速度和精度的世界新纪录。

飞索跨江海

伶仃洋大桥完成全部主缆索股架设

水下的海底隧道建设正酣，270米的高空建设也正如火如荼。9月23日，两根长约3公里的主缆，从伶仃洋大桥东、西两座主塔上方一跃而过，跨越1666米的宽阔水面，两端在百万吨海中锚碇上牢牢锚定。伶仃洋大桥主缆索股完成架设，大桥建设取得突破性进展。

正在建设中的深中通道伶仃洋大桥

主缆为悬索桥的主要承重构件。伶仃洋大桥左右幅共设两根主缆，单根主缆由199根索股组成，每根索股由127丝、直径6毫米的自主研发2060兆帕高强耐久钢丝组成，这也是目前应用在桥梁建造中，国内强度等级最高的主缆钢丝。

更高强度、更强耐久性的主缆钢丝，不但增强了桥梁可靠性和耐久性，还对提高我国长大桥梁跨度、主缆钢丝及缆索制造技术水平具有重要意义。

建设者们正在伶仃洋大桥猫道上进行施工作业

施工期间，建设团队优化施工工法，采用自主研发的索股抑振装置，降低了风的影响，并采取“白天牵引、夜间调索”的双向施工模式，确保主缆架设“稳准快”，施工高峰期每天可完成单幅4根主缆索股牵引，最终顺利完成主缆架设。

智能筑箱梁

智慧梁场完成60米混凝土箱梁预制

10月8日，随着第155片60米混凝土箱梁预制成功，深中通道智慧梁场全线非通航孔桥的混凝土箱梁的预制工作全部完成，架设工作同步有序推进。

混凝土箱梁在智慧梁场中进行整体制造

深中通道全线60米混凝土箱梁共155片，用于非通航孔桥段的建设，其中既有20米标准宽梁，也有20米至24米的变宽梁，标准梁宽的60米混凝土箱梁浇筑后重达2800吨，变宽梁则最大重量达3180吨。

建设团队打造了国内最先进的梁场，即“智慧梁场”，从而更好更快地完成箱梁预制工作。箱梁从材料进场到钢筋加工、模板安装及移运存放等全过程均实现了大规模智能化、自动化。同时，梁场基于BIM控制中心完成信息数据共享，实现了生产可视化、施工流程标准化、业务管理数字化、机械设备智能化和管理决策智慧化，提升了深中通道箱梁预制工效和质量。

项目正在全力推进海上非通航孔桥箱梁架设施工，最后一片混凝土梁拟于近期架设，计划于今年底前完成全部箱梁架设任务。

目前，深中通道建设正稳步推进。截至10月底，桥梁工程方面，伶仃洋大桥正进行空缆线形观测，为下阶段索夹及吊索安装作准备，计划今年底明年初开展伶仃洋大桥钢箱梁架设；中山大桥正开展路面及附属设施施工。

人工岛方面，西人工岛已完成匝道隧道主体结构施工，正推进岛壁挡浪墙、房建工程等施工；东人工岛堰筑段主体结构已完成浇筑，将转入隧道洞内结构及附属设施建设。

海底沉管隧道已完成31个沉管管节的安装，正推进最后一个管节（E23）及最终接头的制造和相关演练工作，该水下推出式接头为世界首创，难度极高，计划2023年中开展浮运安装。

作者：曾倩莹、何紫琪

摄影：张佰承、苏振飞、张政、陈旭彬、刘海浪

校对：吴建城

责编：杨阳、王攀、王靖

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