2023年仅剩60余天。自今年8月30日第二次劳动竞赛启动以来，狮子洋通道旱季大干劳动竞赛时间过半，从南沙大岗镇到东莞虎门镇，分布在珠江两岸的建设工地热火朝天，全体参建人员干劲十足，以饱满的热情、昂扬的斗志投身到施工生产中，全力冲刺年度建设任务目标。
项目以劳动竞赛为契机，精心部署和谋划劳动竞赛方案，制定切实可行的工作计划；紧盯节点目标，把施工进度、质量效益作为重点，确保机械设备在场、施工人员在岗，形成大干态势；始终以“建世界桥梁臻品 树湾区交通典范”为建设目标，做好质量管控和安全生产各项工作，全力营造安全稳定和谐的建设环境，助推项目高质量发展。
热火朝天的桩基施工现场
狮子洋大桥西索塔左幅承台完成封底
在南沙黄阁镇的珠江边上，建设者正在进行狮子洋大桥西索塔承台施工。10月28日，历时三天的狮子洋通道西索塔左幅承台封底混凝土顺利完成浇筑，为后续承台施工提供了一个安全可靠的施工环境。
此次施工为水下混凝土浇筑，采用C25混凝土，由泵车泵送至料斗中，通过导管输送至围堰基底进行浇筑，浇筑高度2.5米，共计浇筑3741立方米。
狮子洋大桥西索塔承台施工
由于平台作业区域有限，起重设备移动易受干扰，现场生产组织与协调管理难度较大，项目通过不断优化混凝土配比方案、运输方案、养护方案，配置智能循环冷却系统，确保了承台封底混凝土浇筑水平满足狮子洋通道高质量建设的要求。
目前，西索塔工区已完成全部钻孔灌注桩建设以及左幅封底混凝土浇筑，I类桩比例达到100%；正在进行右幅开挖作业，预计11月3日进行右幅承台封底混凝土浇筑。
狮子洋大桥锚碇基坑完成2层内衬施工
狮子洋大桥为项目关键性控制性工程，包含两座主塔以及两座重力式锚碇，分布在珠江东西两岸。西锚碇由锚碇基础和锚体组成，锚碇基础采用外径130米、壁厚1.5米的圆形地连墙，以及环形钢筋混凝土内衬支护结构，最深46.2米，面积相当于2个正规足球场大小，为世界最大的桥梁锚碇。
“对于狮子洋大桥这种特大型桥梁来说，任何一个部件，都要求精益求精。大体积混凝土浇筑的质量，最重要的是对温度的控制，由于混凝土方量大，内部水化反应导致内部升温较快，当混凝土内表温差大于25℃时就会产生裂缝，必须在混凝土浇筑全过程进行温度控制。”湾区交投公司副总经理鲜荣表示。
因此，在建设过程中，项目采用数字化管理手段，深度结合施工生产需要，依托BIM管理平台、人工智能+物联网技术、北斗+5G定位系统，与传输智能化设备、大数据等技术深度融合，赋能施工过程管理，实现了对锚碇生产管理的再升级，有力提升了项目精细化管理水平。
狮子洋大桥西锚碇基坑施工
目前，西锚碇已完成第二层内衬施工。内衬施工中采用顶部粘贴膨胀性止水胶条，同时顶部采用自密实混凝土浇筑提高了锚碇的防水性，为后续基坑向下开挖提供安全保障。
全线第一根墩柱混凝土浇筑高效完成
与此同时，在对岸的东莞虎门镇，得益于10月中旬全线首件承台打下的良好基础，虎门港互通主线桥高效完成全线第一根墩柱混凝土浇筑。
虎门港互通为项目重要的枢纽互通之一，共有墩柱529根。其墩柱浇筑采用了钢筋笼布品化加工工艺，以及混凝土智能管理系统、大体积混泥土温度智能控制系统，墩柱主要工程量为C40混凝土52.02立方米、钢筋19.54吨。
虎门港互通墩柱施工
项目从优化施工方案入手，建立监督体系，多次组织原材料检查与工程质量验收，做好施工期间安全防范措施，保证了墩柱按计划完成浇筑。
目前，虎门港互通主线桥已完成2根墩柱浇筑，保护层合格率均为100%。后续将加快承台墩柱等下构施工的工序转换，加大下构施工投入，提高施工效率。
珠江畔狮子洋通道建设忙
“今年狮子洋通道已进入全面开工大干的状态，公司党支部升格为党总支，进一步发挥党员先锋模范作用，以劳动竞赛为抓手，全力赶进度、抓质量、保安全，加班加点、倒排工期、挂图作战，2000余人连续奋战在全线各个工点上，为项目高质量发展、决胜年度目标任务提供了有力支撑。”湾区交投公司党总支书记、副总经理柴振超说道。
狮子洋通道各项建设工作进展顺利，截至目前，第一批土建施工单位正开展桥梁下部结构施工；第二批土建施工单位大临建设已完成95%，已具备生产混凝土和钢筋笼的条件，并开展桥梁桩基施工。
作者: 王攀、钟维健
摄影：陈扬、李秄桉、李辰奇
校对：韩胜勇
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