高质量发展 | 狮子洋大桥东索塔承台“破水而出”- 大数跨境

广东省公路建设有限公司

2024-06-21

导读：开启主塔塔柱施工新篇章。

珠江东侧，在狮子洋大桥东索塔施工现场，建设者们迎着海风、趁着难得的晴天，将一车又一车混凝土有序浇筑到索塔承台的模板里。

6月20日，经过22个小时的鏖战，狮子洋大桥东索塔右幅承台最后一层浇筑完成，标志着这座世界跨径最大的双层悬索桥承台正式“破水而出”，开启主塔塔柱施工新篇章。

狮子洋大桥是狮子洋通道的关键控制性工程，共在珠江两岸设置了东、西两座巨型索塔。索塔作为狮子洋大桥的重要支撑结构，其基础由桩基、圆形承台、矩形系梁以及棱台型塔座组成。其中，东索塔承台为两个直径40米、高9米的圆形，承台及系梁混凝土总方量约2.5万方，全部采用C45高强度混凝土。

本次东索塔右幅承台第四层浇筑厚度达2米，混凝土方量达2500立方米。承台施工中，东索塔桥区地处临海富水区，地质条件极为复杂。“承台淤泥质土层最厚处达到18米左右，下部为中粗砂层、砾砂层，给施工带来了极大的挑战。”狮子洋通道保利长大T9合同段副经理张凯介绍道。

经过深入研究，项目建设团队创新提出“复合地基处理+无内撑圆形结构围堰+砼圈梁”的新型围堰结构方案进行施工。相较于传统围堰结构，新型围堰结构方案对陆上各种类型承台施工具有适用性强，建、拆高效便捷，施工工期短，节约钢材及大型设备投入等优势，能极大程度地降低交叉施工风险，提高施工安全性。

施工过程中，项目建设团队采用深层软基处理工艺，提高了坑底软土的物理力学参数指标，减少了锁扣钢管桩长度；优化封底结构层，减少开挖深度，降低了深基坑施工风险；通过加密布置水泥搅拌桩来隔断透水通道，保证了围堰基坑在开挖时不出现漏水、管涌等现象。

温控是混凝土浇筑时至关重要的一环。在浇筑过程中，项目建设团队通过优化混凝土配合比、智能控制温度等措施，成功解决了大体积混凝土施工中的温度裂缝等难题，将承台大体积混凝土温峰控制在65℃以内，内外最高温差控制在20℃以内，确保了承台的施工质量和安全。

目前，狮子洋大桥西索塔承台已于5月7日浇筑完成。随着东索塔承台全部浇筑完成，狮子洋通道项目建设迎来了塔柱施工的新阶段。接下来，项目建设团队将继续发扬攻坚克难的精神，加快推进塔柱、横梁施工等后续工作，推动狮子洋大桥建设蹄疾步稳。

作者：钟维健、雷健

摄影：雷健

校对：韩胜勇

责编：柴振超、练桂茵、王靖

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