9月1日，由中央宣传部、中央广播电视总台、教育部联合主办的大型公益节目2024年《开学第一课》正式开播。今年《开学第一课》以“可爱的中国”为主题，采用“多地实景课堂”模式，为青少年奉上一场融合历史与现代、传统与创新的思想文化盛宴。
点击回看深中通道片段（视频来源：央视网）
其中，深中通道总工程师宋神友受邀，登上《开学第一课》讲台，为同学们讲述了深中通道15000名建设者创造多项世界之最的奋斗故事，带领同学们感受中国式现代化建设的磅礴力量。
伶仃洋上，一个世界级跨海通道破浪而出。历经7年论证、7年建设，今年6月30日，全球首座集桥-岛-隧-水下枢纽互通四位一体的跨海集群工程——深中通道正式建成通车。在项目建设过程中，建设者面临多项世界级技术难题。
“深中通道哪个单体工程的建造难度最大？”
“答案就在这枚钢牌中”
这块钢牌，取材于当时建设时期用于实验阶段的钢壳沉管隧道。它正面绘制的是整个工程，背面绘制的是项目建造难度最大的单体工程——钢壳混凝土沉管隧道。
深中通道海底隧道总长6845米，其中沉管隧道长5035米，由32个管节及1个最终接头组成。
在这之前国内的沉管隧道都采用钢筋混凝土结构，也就是混凝土包钢筋，但这种结构很难满足超宽、变宽、深埋的技术特点。建设团队创新性提出钢壳-混凝土沉管隧道新型结构，这种结构最突出的特点是承载能力大、防水性能好，有利于工业化建造，非常适合深中通道项目的建设条件及技术特点。
可这种结构国内是首次应用，国际上首次大规模应用，国内面临的是全产业链一片空白，从设计到制造，从材料到工艺、装备，均需要突破。
面对这一难题，深中通道先后组织3批技术人员到国外交流学习，但核心技术难以通过学习、引进得到，0到1的突破只能靠自己。面对这一困境，建设团队当即组建了产学研用联合攻关团队，由建设单位统筹，联合6家设计、施工的参建央企和3家985大学，2家国家级研究中心，历时四年，上千组试验，攻克了相关卡脖子技术难题，拿出了有自主知识产权的中国方案。
沉管隧道一个标准管节长165米（相当于55层楼）、宽46米（相当于15层楼）、高10.6米，有2255个隔仓，需要填充2.9万立方米的混凝土（足以灌满12个标准游泳池），排水量达到了8万吨（相当于一艘中型航母的体量），大体量混凝土填充密实性是世界性难题。
为此，建设团队研发新材料——高稳健自流平自密实混凝土，同时在世界上首次研发了混凝土智能浇筑机器人以及控制系统，产业工人操作智能系统，智能机器人能自动行走、自动寻孔、自动控制浇筑速度，一个标准管节通过八台智能浇筑机器人，实现最快29天预制一个管节的高工效。经检测，管节填充密实性合格率达100%，超过了国际同类工程。
守望鲲鹏腾飞
茫茫大海上，建设团队如何“无中生有”？
西人工岛是深中通道建设落下的第一子，是建设关键线路上的关键节点，主要功能是实现桥隧交通转换。建设团队采用57个直径28米 “超级钢圆筒”围堰筑岛方案，首创了全球最大十二锤联动液压振动锤组，在当时创造了4个半月快速成岛的世界纪录。
建设背后，有这么一群可爱的“筑岛人”，头顶蓝天、脚踏浩瀚的伶仃洋，他们离岸而居，与海为伴，在茫茫大海上驻守西人工岛施工平台7年。
在深中通道通车的当天，深中通道组织了“建设者专列”，载着各个团队400多位建设者代表与他们的父母、孩子，一起行驶在深中通道上，让他们感受亲手建造的深中通道的宏伟和便捷。
一桥飞架南北，天堑变通途。“国家的发展、强大使我们有了建设超级工程的底气和能力；时代给予我们机遇，有幸参建国家重大工程。”宋神友如是说。
历经7年前期攻关、7年鏖战，15000名建设者创造了一项项世界纪录，高质量完成了建设任务，打造了交通强国建设标志性工程，让中国桥、中国隧成为世界桥、世界隧！
视频、图片来源：央视网、央视一套
图文编辑：沈仲
校对：吴建城
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