双机抬吊、空中转体、垂直入槽......随着最后一幅地连墙钢筋笼下放，狮子洋通道南沙大道隧道围护结构全部完成，实现了655米基坑全封闭，为下一步基坑降水及顶层支撑等施工奠定了基础。
南沙大道隧道位于广州市南沙区，全长655米，双向六车道，是南沙中心城区联系外围组团的重要联系通道，按一级公路标准建设，采用明挖暗埋工艺施工。
工期紧、任务重，施工更是面临诸多外部条件限制。“因隧道紧邻地铁十八号线、基本农田，施工只能被限制在狭小空间中，更涉及给水、通讯、消防等管线迁改工作。”负责施工的中铁十八局狮子洋通道项目部经理高海东表示，隧道围蔽前置工作就多达25项。
“地连墙”是一种常见的地下工程结构，主要用于深基坑支护、防渗隔水，其核心作用是通过在地层中连续浇筑钢筋混凝土墙，形成一道坚固的地下屏障，是明挖隧道的核心支护结构。高海东介绍，南沙大道隧道围护结构施工安全风险高，建设高峰期时，与日均10万车流量的南沙大道导改路并行区域，有超20台大型高耸设备施工。为此，项目优化施工工序，加大资源投入，加强现场安全管理，实行地连墙钢筋笼焊接分区定岗责任制（工位制）验收，并制定详细的钢筋笼起吊施工方案和地连墙施工方案，确保万无一失。
自2024年12月7日首幅地连墙开槽以来，项目克服重重困难，春节不停工，日均施工1.7幅，历时106天，高效高质完成全部182幅地连墙施工。
接下来，项目将科学研究、组织，使雨季对隧道施工影响降至最低，并加强大体积侧墙混凝土控裂、防排水管控等措施，高质量建成南沙大道隧道。
作者：何紫琪、杨涛涛
摄影：魏晓玲
校对：韩胜勇
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