狮子洋通道全线最大盖梁成功浇筑
12月30日，随着最后一立方米C50混凝土泵送入模，粤港澳大湾区核心交通枢纽工程狮子洋通道，完成全线最大盖梁——沙仔沥水道桥S2#墩盖梁浇筑，为项目引桥施工按下加速键。
狮子洋通道全线最大盖梁完成浇筑
沙仔沥水道桥是项目关键引桥，创新采用变高双层三主桁连续钢桁梁结构，桥跨布置为194+272+194米，共计660米，其跨径位列世界同类桥梁前列。此次浇筑的沙仔沥水道桥S2#墩盖梁。盖梁长51.13米，高6.8米，宽6.5米，单次浇筑C50混凝土方量高达2226立方米。
面对超大体量混凝土浇筑产生的巨大压力，项目团队采用了“打入式钢管桩+全装配式型钢支架”的复合支撑体系。在承台及水域施工部分，采用直径达1020毫米、壁厚10毫米的巨型钢管桩直接打入地基，形成深埋水下的“定海神针”，提供了强大的竖向支撑力，确保水下“根基”稳固。
引桥上部结构则全部采用直径630毫米的标准装配式钢管立柱和型钢桁架。这种“乐高积木”式的工业化装配施工，不仅大幅减少了水上焊接作业量和施工风险，更将支架搭设效率提升了约30%，且结构可重复利用，绿色环保，实现空中快速搭接。
沙仔沥水道桥正进行盖梁浇筑施工
一次性浇筑2226立方米高强度混凝土，最大的内部风险是水化热导致的温度裂缝。项目团队引入了“循环水冷却系统”，在混凝土内部预埋多层冷却水管，通过自动监测系统实时感知混凝土内部温度变化，动态调节冷却水流量与水温，将核心温度与表层温差严格控制在规范要求之内，有效杜绝了有害裂缝的产生。
同时，预应力体系安装环节，采用“先穿法整体吊装定位”工艺，即将所有预应力钢束在施工前预先穿束、编束，形成整体后一次性吊装至设计位置并精确定位，能有效避免管道堵塞、钢束缠绕问题，确保了数十束深埋锚的安装精度达到毫米级。
截至目前，狮子洋通道主桥主塔建设高度突破275米，向明年上半年实现封顶的目标迈进，锚碇进入锚体施工阶段；引线工程正加紧进行预制梁架设，已全面转入上部结构施工。
广珠段改扩建项目顺利完成海隆大桥南引桥跨路首梁架设
同日，广珠段改扩建项目海隆大桥小榄水道桥南引桥顺利完成首片58米钢混组合梁架设，单梁重量达130吨。
海隆大桥小榄水道桥南引桥架梁现场
海隆大桥小榄水道桥南引桥架梁需跨越双向三车道的县道X572沙港东路，该路段车流量大、交通组织复杂，采用传统架桥工艺面临临时支墩搭设影响交通、吊装稳定性差、工序繁琐等多重挑战。
项目技术团队经多方论证，选用320吨级架桥机开展无支架跨越施工，该设备可实现70米内无支架架设，有效规避了传统施工中临时支墩占用道路的问题。此外，设备配备了智能同步控制系统，可实现吊具微米级精准控制，确保梁体安装误差控制在规范允许范围内，完美适配大跨径涉路施工路况下的重载架梁需求。
“此次重型架桥机的应用，不仅大幅减少了临时工程对周边环境的影响，还将单跨架梁周期缩短至预期目标，施工效率相比传统工艺显著提升。”广珠段改扩建项目负责人姚学昌介绍道。
架梁施工进行中
在推进主体工程的同时，项目积极履行社会责任，完成了港口镇胜隆东路匝道、火炬高新区神涌小区环村道及火炬开发区泗门小区民兵塘街等多处地方道路的改造提升，显著改善了居民出行条件与社区环境。为此，项目赢得了各方高度认可，接连收到了来自火炬高新区“百千万”指挥部办公室、港口镇城建局、火炬开发区住建局和中山市公安局交通警察支队三角大队的四封感谢信。
作者：张东、陈旭彬、张鸣子
摄影：郝笑天、陈旭彬、沈卫东
校对：韩胜勇、舒洁、钟成安
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