2月2日，广深改扩建项目（穗莞段）接连完成东洲河大桥主跨首段钢箱梁、赤滘河大桥拼宽段钢梁吊装，全速推进项目高质量建设。
继1月23日项目完成东洲河大桥边跨首片钢混组合梁吊装后，当天顺利完成115米主跨钢箱梁首段吊装。
本次吊装的钢箱梁为D3墩顶节段，梁长53.75米，重555吨，采用两台610吨浮吊协同作业。项目开展多轮模拟推演，对工艺流程、安装顺序、抛锚点位、运输船与浮吊站位等进行反复论证，细化施工方案及技术参数。为攻克双浮吊协同控制的技术难点，团队根据构件重量、吊索长度与角度、吊点位置等条件，精确计算出每台浮吊的受力比例。
吊装过程中，两台浮吊通过软绳连接，采用 “同步提升、同步调整” 的操作模式，防止浮吊因水流、吊重等影响间距，并通过重力传感器实时监测浮吊运行状态，实现精准协同。同时，实时监测钢箱梁姿态，借助专用三向千斤顶和限位装置动态调整钢箱梁位置，确保了施工全程安全可控、精度达标。
同日，随着一榀长约61米、重220吨的钢混组合梁精准落位，项目赤滘河大桥拼宽段钢梁完成吊装架设。
赤滘河桥全长325米，横跨大汾北水道，采用两侧拼宽扩建、水中桥跨拆除重建、陆域桥跨保留利用的建设方案。为确保拼宽段钢梁满足桥梁结构安全、线形达标及高精度建设要求，项目实施毫米级精度管控，完成施工控制网搭建、钢梁安装定位等全流程测量作业。针对钢混组合梁吊装定位难度大、精度要求高等难题，项目搭建三维坐标实时监测体系，动态追踪钢梁姿态，并同步采集气温、气压等环境数据，实时调整测量参数。在钢梁吊装时，采用极坐标法配合莱卡TM50高精度全站仪进行动态监测，每片梁设置4个关键控制点，同步控制纵横向轴线，实现吊装定位偏差不超过2毫米，桥梁线形流畅、定位精准无误。
目前，项目紧紧围绕半幅拉通、第一次交通导改目标攻坚克难、全力以赴，抢抓实体工程建设。接下来，将加速推进互通立交桥中缝缝合、水中及陆域桥梁建设。
作者：罗勇、丁必忠、黄慧华
摄影：王晓栋、路伟伟、丁必忠
校对：孙文晋、廖智平、陆杰、侯立波
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