卡塔尔恢复海上航行，霍尔木兹海峡仍为关键瓶颈
4月11日，卡塔尔交通部宣布，自12日起全面恢复所有类型船舶的海上航行，每日通行窗口为6时至18时；已获批的捕鱼船可全天候作业。
但业内普遍指出，卡塔尔虽已开放港口，真正制约中东航运的核心仍是霍尔木兹海峡的通行规则——该规则至今未见松动迹象。
通行量骤降九成，运费大幅攀升
自2月底起，霍尔木兹海峡通行规则发生根本性调整，导致波斯湾内船舶严重积压。船舶跟踪数据显示，海峡日均通行量较常态下降超90%，仅少数经协调并支付费用的船舶获准通行。大量远洋船舶滞留湾内，船东普遍暂缓发运，等待通行安排明确。
连锁反应已波及整个海湾物流链：部分航线运费飙升，转运周期延长且不确定性加剧。例如，迪拜至科威特陆运费用由每柜2600美元涨至9500美元；多家头部班轮公司紧急加收战争风险附加费与紧急燃油附加费，单箱累计达数千美元。上海航运交易所月初报告指出，波斯湾航线目前仍处于停滞状态，“有价无市”特征明显。
船公司操作亦显著调整：普遍实施强制卸货、改港转运或暂停服务，并援引“不可抗力”条款厘清责任。当前全球仅少数船公司有限恢复中东航线订舱，且全部采用中转方案，无一重启霍尔木兹海峡直航。
“通行费”引发船东两难抉择
3月中旬起，霍尔木兹海峡开始执行通行收费机制：油轮按每桶石油1美元计费，一艘超大型油轮单次通行成本可达200万美元；部分与当地有贸易往来的国家享有有限免费额度。
国际航运公会及油轮船东组织敦促会员拒付费用，认为此举违背长期国际海事惯例；但已有媒体报道部分船东选择付费通行。保险市场同步反应强烈，针对该航段的战争风险保险咨询量激增，显示船东正审慎评估复航可行性。
卡塔尔出口受限，直航仍未恢复
卡塔尔地处波斯湾西南岸，是全球重要油气出口国，与沙特、阿联酋等国共享全球最大天然气田，地缘关系复杂。尽管2021年断交风波后逐步修复外交，但在当前航运僵局中，其处境尤为特殊——既有大量LNG与原油亟待出口，又受制于霍尔木兹海峡通行规则。
3月下旬，中远海运集运宣布恢复远东至卡塔尔等中东多国的新订舱业务，但所有航线均采用中转模式，未恢复霍尔木兹海峡直航。
4月初，两艘满载卡塔尔LNG的油轮尝试驶出波斯湾，最终被迫返航。这一事件印证：所谓“恢复航行”的实质瓶颈，并非卡塔尔港口能力，而是那条被卡住的关键水道。
市场全面复苏尚需数月
卡塔尔此次开放航行，更多释放积极信号——表明其港口与领海基础设施已准备就绪。但真正决定市场回暖节奏的，仍是霍尔木兹海峡通行规则何时明晰、战争险费率能否回落、以及主流班轮公司何时重启直航。
行业分析指出，在最乐观情景下，清理当前积压货物需数周；而集装箱船、散货船及空箱资源的系统性重置，则需数月时间。对依赖波斯湾航线的货主与物流商而言，短期内仍需应对绕行、中转或高运费等现实挑战。
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