▍通行费机制已实施，船东缴费者寥寥
4月第二周，霍尔木兹海峡通行费机制进入实际运转阶段（法定程序尚未完成）。航道管理方对油轮按载货吨位收费，折合约每桶原油1美元，VLCC单次通行成本约200万美元。
印巴等国船东享有部分免费通行额度，其他国家船东需由船旗国协调具体条款。当前核心矛盾在于：缴费可能涉及合规风险，拒绝缴费则面临日益累积的滞期费。
保险需求激增显行业动向
尽管多数独立船东公开表示"不考虑支付"，但保险经纪公司反馈矛盾。McGill and Partners证实，近期针对霍尔木兹海峡航段的战争风险保险询价量显著增加，表明行业正认真评估通行可能性。伦敦核保人直言："船东虽口头拒绝，但操作需备妥保险方案。"
扫雷作业引发临时禁航风险
截至4月11日，霍尔木兹海峡分道通航制（TSS）航道几乎停航。多数船舶锚泊于阿巴斯港外围，仅少数油轮经"收费通道"过境。多国联合扫雷作业已启动，若需全面禁航清障，滞留的近200艘油轮将被迫等待。
估算显示，积压货物通行费总额超1.7亿美元，禁航期间的滞期费与船期损失需按合同条款分摊。
航道南移方案可行性存疑
航运安全顾问提出将TSS航道整体南移至阿曼水域，以拓宽商船与威胁区域的安全距离。然而，阿曼坚持依据《联合国海洋法公约》保障无害通行权，反对领海成为替代通道。
该调整需协调阿曼港口当局，并经国际海事组织（IMO）审批，短期内难以落实。
船东双重账本精算成本
短期层面：单航次200万美元通行费相当于VLCC当前中东至亚洲航线40-50天运费。成本或由船东自行消化，或转嫁租家及收货方。
长期层面：即便航道调整落地，通航风险仍存。扫雷完成后能否恢复免费通行尚未明确。某欧洲船舶管理公司商务总监比喻："这如同突增收费杆，却不知其去留。"
行业等待首例示范效应
已有个别国家船东付费过境，但多数保持观望，规避合规审查风险。随着船舶积压压力增大，更多船东可能"先付后议"。
通行费机制是否常态化将直接影响全球油轮运费率及贸易流向。
数据及信息来源：Lloyd‘s List、Bloomberg、Windward船舶跟踪平台、行业保险经纪报告（截至2026年4月12日）
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