“根据墨西哥国家统计地理研究所（INEGI）数据，2026年第一季度中国汽车制造商在墨西哥市场持续扩张，市场份额达到11.2%，与德国品牌持平”
01 市场份额持续扩大
根据墨西哥国家统计地理研究所（INEGI）数据，2026年第一季度中国汽车制造商在墨西哥市场持续扩张，市场份额达到11.2%，与德国品牌持平。向墨西哥国家统计地理研究所（INEGI）上报销量的九家中国品牌1-3月合计销售42,808辆，同比增长25.3%。
增长势头在3月显著加速，中国品牌单月销量首次超越德国竞争对手。长安（Changan）、吉利（Geely）、名爵（MG Motor）和长城（Great Wall Motor）联合斩获15,698辆销量，超过宝马（BMW）、梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）、保时捷（Porsche）和大众（Volkswagen）等德国厂商的14,007辆。当月墨西哥市场总销量为131,548辆，中国品牌市占率达11.9%，德国品牌则为10.6%。
各中国品牌增长态势虽不均衡但持续强劲：吉利与捷途（Jetour Soueast）实现三位数增长，名爵保持两位数增速巩固市场地位。墨西哥汽车经销商协会（AMDA）指出，这得益于激进的定价策略、促销活动和金融方案，有效降低了消费门槛并加速品牌渗透。
02 持续竞争力是关键
行业分析师认为这一变化具有结构性特征。比苏阿尔咨询公司（BIsual）战略与数据顾问赫苏斯·A·罗德里格斯向媒体表示："2026年将见证中国品牌从进入阶段转向巩固阶段，核心悬念在于传统车企能守住多少市场份额。"
进口结构变化印证此趋势。据墨西哥汽车工业协会（AMIA）、国家汽车工业协会（INA）及AMDA联合数据，2026年一季度中国产汽车占墨市场总销量22.9%，若计入未上报品牌则达28%。中国由此成为墨西哥第二大汽车进口来源国，年均增长率稳定在22.7%。
中国品牌扩张与墨西哥整体进口渗透率提升同步。2026年3月，墨西哥市场70.3%的销量来自进口车（98,633辆），本土生产占比降至29.7%（41,613辆），较上年同期65.1%的进口占比呈现持续外移趋势。
尽管通用（General Motors）、丰田（Toyota）和大众等国际车企仍在墨保有生产基地，但中国品牌几乎完全依赖进口。
