走向大师说
Exam56物流货运代理网专注于国际货运代理、物流行业的深度研究和专项考试分析，帮助小伙伴提升行业的认知和积累。
在三大基本运输路径中，陆运无疑是占比最高的运输方式，但是行业的利润率却是最低的，而空运和海运相比，海运的盈利率和利润率远远高于空运，那么全球海运行业到底能够多赚钱？
根据海洋情报局最新发布的《周日聚焦》报告，全球主要集装箱航运公司2025年的成绩单非常惊人，合并营业利润达到154亿美元。
虽然这一数字与2024年的354亿美元相比出现了显著下滑，但业内专家普遍认为，这并非行业衰退的信号，而是市场向常态回归的稳健表现——更重要的是，当前盈利水平依然稳固地维持在疫情爆发前的基准线之上。
这家总部位于丹麦的海事咨询公司在报告中指出，尽管同比降幅明显，但所有披露财务数据的航运公司均保持了正向的息税前利润，这充分说明行业正在经历一种"有节制的正常化"进程，而非陷入严重的经营困境。
海洋情报公司首席执行官艾伦·墨菲对此进行了深入解读："从数据表现来看，航运业已经实现了软着陆，避免了灾难性的市场崩溃。2025年全行业息税前利润总计154亿美元，虽然相较2024年354亿美元的营业利润确实出现大幅下滑，与2021至2022年的历史峰值相比更是不可同日而语，但我们必须看到，当前的盈利能力仍然远远高于疫情前的常态水平。"
从具体企业表现来看，中远集团在2025年以49.3亿美元的营业利润领跑全球，展现出中国航运巨头的强劲实力。紧随其后的是台湾地区的长荣集团，实现营业利润23.6亿美元；东方海外以15.4亿美元位列第三；丹麦的马士基集团则以13.9亿美元排名第四。相比之下，日本海洋网联船务（ONE）和台湾阳明海运的利润水平相对较低，分别为4.59亿美元和4.72亿美元，但仍保持了健康的盈利状态。
墨菲进一步补充道："如果我们仅仅将目光聚焦于同比下降的数据，很可能会忽略一个更为重要的历史维度——对于绝大多数航运企业而言，2025年的单位集装箱息税前利润实际上依然高于疫情前的任何时期。"
这一判断在单箱收益数据上得到了充分印证。虽然各家航运公司的每标准箱息税前利润普遍出现回落，但包括以星航运（277美元/标准箱）、现代商船（257美元/标准箱）、东方海外（195美元/标准箱）、中远集团（180美元/标准箱）以及阳明海运（107美元/标准箱）在内的多家企业，其单位收益水平依然超越了2010年至2019年这十年间的任何年度表现。
与此同时，德国赫伯罗特（83美元/标准箱）和丹麦马士基（54美元/标准箱）的利润率虽然相对较低，但已与2010年至2019年的历史长期平均值高度吻合，显示出这两家欧洲航运巨头正在回归更为传统、可持续的盈利模式。
综合来看，2025年的行业数据传递出一个清晰的信号：全球集装箱航运业的盈利能力已经稳定在与2010年代初期相当的水平线上，这一基准不仅显著高于2010年代末期那段相对低迷的时期，更为行业的长期健康发展奠定了坚实基础。
对于投资者和从业者而言，这或许意味着航运市场正在告别疫情期间的异常波动，逐步迈向一个更加理性、可预期的新常态。