距离2026年5月1日仅剩最后20天！修订后的《中华人民共和国海商法》（以下简称“新《海商法》”）将正式施行。
这次修订被称为“史上最具影响力”的调整，其中第九十三条关于“目的港无人提货”责任的重新划分，将彻底颠覆传统外贸与跨境电商的物流风险格局。
以往，遇到海外买家弃货，大家还能扯扯皮；5月1日后，“谁订舱，谁兜底”将成为铁律！
为了帮助大家规避风险，长三角（常州）跨境电商创新中心结合权威法律解读，为你划出以下重点：
核心巨变：风险从“买方”转移至“卖方”
1. 法律逻辑重构：托运人（卖家）承担“兜底”责任
新法第九十三条明确规定，一旦货物运抵目的港无人提取，由此产生的装卸费、仓储费、滞箱费、乃至货物销毁或拍卖费用，均由“托运人”（即发货人/卖家）承担。
划重点：不论你是FOB（离岸价）还是CIF（到岸价）条款，只要你是与船公司订舱的“契约托运人”，你就必须负责到底。以往那种“船开即风险转移”的思维，已彻底失效。
2. FOB“安全港”消失：国内卖方风险剧增
在旧法及司法实践中，FOB条款下的卖方常被认定为“实际托运人”，当买方（收货人）弃货时，卖方往往能凭提单流转免责。但新法为了堵住追偿漏洞，强化了“订舱人”责任。这意味着，很多做FOB的工厂或卖家，若配合国外买家指定货代订舱，一旦国外买家不要货，船公司将直接向国内发货人追索巨额滞港费。
3. 承运人（船公司）义务增加：必须及时通知
虽然责任变重了，但新法也给托运人留了一道“护身符”。法律规定，承运人发现无人提货时，有义务及时通知托运人，以防止损失扩大。若船公司未履行通知义务导致费用暴涨，托运人有权抗辩。
4. 新增“中途停运权”：最后的止损机会
新法赋予了托运人（经托运人书面请求）变更合同的权利。当你发现买家可能弃货时，可以立即书面通知承运人中止运输、退回货物或变更卸货港。这是企业止损的最后一道法律防线。
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长三角（常州）跨境电商创新中心| 企业应对实操指南
面对新法带来的成本风险，粗放式的“订舱不管货”时代已经终结。作为常州综试区的重要载体，我们建议跨境电商卖家及服务商立即采取以下行动：
1. 合同条款升级：必须加入“责任转移”条款
建议：在与海外买家签订的合同中，明确增加“目的港费用承担条款”。
话术：“买方（收货人）必须在货物到港后XX日内完成清关提货。若因买方原因（包括但不限于拒收、无法清关、弃货）导致的一切滞箱费、仓储费、处理费及货物损失，由买方全额承担，且卖方有权直接从应收账款中扣除。”
目的：虽然船公司会找你索赔，但你拿着这个合同去起诉买家，才有依据。
2. 严控订舱主体：切勿“裸奔”订舱
建议：如果你是工厂或贸易商，尽量避免直接以自己公司的名义向船公司订舱。
策略：建议委托具有强大风险兜底能力的一级货代或综合物流服务商作为“契约托运人”，将这部分“兜底风险”通过商业协议进行转嫁或共担。
3. 强化目的港监控预警
建议：建立“到港前预警”机制。在货物到港前一周及到港当天，必须通过邮件（而非仅聊天软件）通知收货人，明确告知“逾期不提货将产生高额费用，且风险由贵司承担”，并留存发送记录作为证据。
数据支持：利用中心的数字化平台，重点关注清关时效和集装箱流转状态。
建议：购买出口信用保险。很多信保产品覆盖“买方弃货”风险，虽然通常不赔海运费，但能覆盖货值损失，缓解资金链压力。同时，针对高关税导致的弃货风险（如美国市场），建议优先采用DDP（完税后交货）模式并提前锁定税费成本。
⏰ 结语
新《海商法》的实施，本质上是将国际贸易中的“信用风险”更多地转移给了供给侧。
对于长三角的卖家而言，这不是行业的寒冬，而是合规化的开始。只有精细化运营物流与合同条款的企业，才能在即将到来的风浪中稳健前行。
如有相关法律纠纷或需要对接优质合规物流服务商，欢迎后台联系长三角（常州）跨境电商创新中心。
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