3月31日，坦桑尼亚、布隆迪与刚果（金）在金沙萨推进跨境标准轨铁路项目。三国部长级会议审议通过相关技术研究成果，要求尽快提交最终研究报告和项目初步方案。
2024/25财年，达累斯萨拉姆港吞吐量达2770万吨，其中面向刚果（金）的货量近600万吨，已超过赞比亚和卢旺达。稳定接入东非腹地货源对控制出海通道至关重要。
达港抢夺腹地货源
图表：达累斯萨拉姆港腹地货源结构
三国重点推进Musongati至Kindu段可研和初设。此前，坦桑尼亚与布隆迪已于2025年1月同两家中国铁路企业签署21.5亿美元合同，建设Uvinza至Musongati跨境铁路，设计年运力300万吨矿产。达累斯萨拉姆港正从被动承接货流转向主动争夺腹地货源。
坦桑尼亚计划将达港年处理能力提升至3000万吨以上，同步推进港内铁路联通、泊位改造及堆场扩建。港口扩容、铁路西延与货源导入形成协同效应。
出海通道竞争加剧
图表：东中非三条主要出海通道对比
市场货源争夺已提前展开。肯尼亚蒙巴萨港2025年吞吐量达4545万吨，过境货量1588万吨，刚果（金）方向货量持续增长。洛比托走廊获得欧美资金支持，美国国际开发金融公司于2月批准2.5亿美元贷款。东中非腹地货主将根据时间成本与通关效率选择通道。
该项目战略意义显著：坦桑尼亚将达港定位为大湖地区门户港；布隆迪借此打通Musongati镍矿出海通道；刚果（金）获得印度洋新通道，强化矿产与贸易运输韧性。
中企机遇与行动方向
中企面临三大机遇：
1. 工程与机电领域：前段项目已签约，中资在标准轨、桥隧及信号系统的经验具备竞争优势。
2. 港口延伸业务：干港建设、堆场运营、矿产品集运及多式联运组织需求将随铁路推进升温。
3. 矿业综合服务：整合铁路时刻、港口仓位、边境清关与矿山发运的企业将掌握运输主导权。
当前核心价值在于提前制定货源组织方案，铺轨仅为环节之一。项目仍面临资金缺口与区域安全挑战——非洲开发银行2023年批准的6.96亿美元仅覆盖坦桑尼亚和布隆迪段，刚果（金）东部安全形势波动持续影响项目推进。
达累斯萨拉姆港正争夺东中非矿产与贸易未来数年出海主导权。中企应优先布局前段工程、港外物流与货源组织体系。
参考来源
1. Central Corridor Transit Transport Facilitation Agency，《Tripartite Ministers Review Progress on Burundi–DRC–Tanzania Electrified SGR Project》，2026年4月1日
2. Reuters，《Tanzania, Burundi sign deal with China to build nickel-carrying railway》，2025年1月30日
3. The Citizen，《Tanzania targets over 30 million tonnes annually at Dar Port as capacity expands》，2026年1月20日
4. Reuters，《AfDB approves $696 mln finance for Tanzania-Burundi-Congo rail project》，2023年12月13日
5. Kenya Ports Authority，《Port of Mombasa Registers Impressive Cargo Growth in 2025》，2026年1月30日
6. Lobito Corridor Investment Promotion Authority，《DFC Approves $250 Million Loan for Lobito Corridor Expansion》，2026年2月8日
7. United Nations / Security Council related updates on eastern DRC，2026年3月
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