以上提到的都是常见的油品品质标准，由欧美日各汽车研发单位、石油组织和标准单位等机构协力制定
根据标准引擎试验结果所定订，广为各国採用，并标示在产品的包装或说明上，供消费者选用。
(1) 美国石油协会（American Petroleum Institude），简称 ＡＰＩ
主要在美国地区销售的以API车用机油的标准来说可分为两大类：
一是商业用油（Commerical Oil），如中大型卡车、巴士、工程车等所用的机油，这些车辆大都以柴油做为燃料，所以以C字头来代表，如CE、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4等；
二是一般加油站（Service Station）所售的机油，通常使用于轿车且是
汽油引擎的小型车辆上（不包含二行程机车），以S字头为代表，如SF、SG、SH、SJ、SL等级(见附表)，第二个字以英文ABC代表等级，越往后的字母等级越高。
(2)欧洲汽车制造商协会（AssociationdesConstructeursEuropeens）。
简称ＡＣＥＡ（旧规范为ＣＣＭＣ订定）欧洲地区由于大量的汽车制造业厂商重组，因此从1996年1月以后，原本由欧洲共同市场汽车制造协会(CCMC)分级的规范标准已被ACEA所取代。以前只要原则上在欧洲有设厂的公司，即可加入CCMC的会员并参与认证。现在则严格要求一定要在欧洲生产制造的汽车才有资格参与ACEA的会员和认证。
在ACEA的系统中，也是以两个字元为一组，以为识别。
汽油引擎 — 被区分为三种品质等级：
A1 — 经济燃油，低黏度。(半合成及全合成)
A2---主要线段。(矿物油及半合成)
A3---最高等级产品。(半合成及全合成)
(3) 日本汽车标准组织(Japan Automobile Standards Organization)，简称ＪＡＳＯ系由SAE日本分会所组成，其在1978年以前的规格完全依赖API，所以规范未如API齐全，其成员包括：汽车厂商、石油业、添加剂供应商还有日本政府机构的直接加入为会员，所以其中立性远不如其他规范。
因近年来API / ILSAC等油品配方中，参有摩擦修饰剂的比例趋高，导致摩擦系数过低，对某些四行程机车的湿式离合器片滑动和动能耗损的问题，所以JASO另立四行程机车引擎油品规范，係以通过API SE等级以上或ACEA A1以上的性能规范为基础，再加上硫酸盐灰份、挥发度，消泡性，剪切稳定性与高温高剪切黏度的限制，以其油品中的摩擦修饰剂比例分成 高动静摩擦指数的MA类 和 低摩擦指数的MB类 两种
(4) ILSAC 是 （International Lubricants Standardization and Approval Committee） 的缩写，中文意思是「国际润滑油标准暨认证委员会」这个 ILSAC 裡头的组织成员，美国发动机製造协会（Motor Vehicle Manufacture Association）几乎都是全世界数一数二的汽车公司，包括了 戴姆勒克莱斯勒 Daimler Chrysler 、 Ford 、 通用GM 、以及全日本汽车製造协会，正由于 ILSAC 的组织成员本身都是汽车引擎製造厂，因此他们对引擎润滑的需求更是一清二楚，由他们来制定车用机油的规格，应该是对引擎最好的保障，更何况，万一引擎真的故障，要负起保固责任的，也就是他们。
但ILSAC 之所以要跳出来、在 API 之外另立机油规格，也不无他们的商业诉求跟考量。
举例来说，为了日趋严格的环保跟油耗法规 ，如果能借重润滑油配方的调整，就可以获得一定程度的省油效果，那么引擎制造厂本身应付油耗认证的压力是不是就可以相对减小了呢？
或者说，乃因和其成员主要为引擎製造商有关，为了自身的利益，他们希望接受认证通过的机油具有节能效果，这样使用者不但对机油会有好印象，连带地也会对车子有好印象， ILSAC 机油规格与传统 API 规格最大的差别就在于此 。
*ILSAC 倾向于建议汽车消费者使用xW-30之类的低黏度机油以达成省油效果 。
天达克系列润滑油优秀表现，得益于SK YUBASE三类+基础油精致调和而成，已获得通用、宝马、奔驰、大众、保时捷、雷诺、沃尔沃、现代和起亚等主机厂认可。性能满足或超越现有的发动机油品行业标准和汽车生产标准。
