什么是双离合变速箱？

什么是双离合变速箱？

双离合变速器顾名思义，双离合变速器的技术关键就在于双离合，也就是有两个离合器，其中一个负责奇数档（1、3、5、7挡），另一个离合器负责偶数档（2、4、6挡）。可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，它没有液力变矩器也没有行星齿轮组。从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器，但不同的是它用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。

双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。

当前越来比较多的车型基本都使用了双离合变速箱，双离合变速箱有它自己的优点，也有缺点。但尽管骂声一片，非常多车企還是坚持使用。那么国内车企为何如此热爱使用双离合变速箱？下面和汽车小编一块来看一下双离合变速箱利弊吧。

正是因为双离合变速箱有着这种先天优势，各大厂家即便困难重重也必须想方设法去攻克技术难关，研发自己的双离合变速箱，这其中就包含自主品牌。

双离合变速箱利弊是什么

不管你是加速還是减速，在离合器下基本都已经预备好为你上下移动，所以当你在踩刹车后，需要立即加速，踩油门，发觉发动机加速，但沒有动力。同样，这两种状况也会严重关系双离合器的寿命。良好的做法是抬开刹车并滑行一段距离，然后进而开始加速油门。

特别是拥塞道路，能把挂S档（S档时，发动机转速更高才会升档）或切换手动模式1档，防止走走停停1、2档之间太频繁的切换，变速箱过热。尽最大限度走一段停一段，不用半联动蠕行，假如插队的太多那也没法了。

还有一类变速箱,如菲亚特，当你刹车踩到底的时候，离合不会切断动力，会一直结合，这就好比手动挡沒有踩下离合并且还挂着档一样，这么会把变速箱给“憋”坏的，因而这类变速箱当你等红绿灯或堵车时间超过5秒那么提倡挂到空档。我身边就有这么的朋友，原来他不清楚双离合是这状况，然后直接把变速箱开报废了，还好在保修期内，厂家免费更換。

双离合变速器优点

双离合变速器的优势有以下几点：

1. 换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。

2. 省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%。

3. 舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。

4. 在换挡过程中，几乎没有扭矩损失。

5. 当高挡齿轮已处于预备状态时，升挡速度极快，达到惊人的8毫秒。

6. 无论油门或者运转模式处于何种状况，换挡时间至少能达到600毫秒(从奇数挡降到奇数挡，或者从偶数挡降偶数挡时，耗时约为900毫秒，例如从第5挡降到3挡)。

双离合变速器缺点

1.成本问题。双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求的也比较高，所以成本也是比较高的。所以我们看到配备双离合变速器的都是一些中高档的车型。

2.扭矩问题。虽然在可以承受的扭矩上，双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够。因为如果是干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式的离合，摩擦力又会不够。

3 .由于电控系统和液压系统的存在，双离合器变速箱的效率仍然不及传统手动变速箱，特别是用于传递大扭矩的湿式双离合器变速箱更是如此。

4. 当需要切换的挡位并未处于预备状态时，换挡时间相对较长，在某些情况下甚至超过1秒。

5. 双离合器变速箱相比传统手动变速箱更重。6. 早期的双离合器变速箱可靠性欠佳。

随着汽车的发展双离合变速箱的缺点必定会越来越少，变得更加的完善。

那首先从结构和原材料来讲，这个双离合变速箱呢它主要是双离合器、齿轮变速器、换挡执行机构、控制系统这么组在一起的。

原材料金属抗拉强度高，达到500兆帕

最重要的零件呢是齿轮和轴承，它这个材料呢有很多，什么碳钢、合金钢、球墨铸铁、灰铸铁，那其中呢这个渗碳钢是作为变速箱的这个常用材料的。

它这个金属抗拉强度可以达到500兆帕以上，这什么概念，就是用这个材料把它做成一个晾衣架，就横了一根杆子。

你在这个晾衣架上面可以挂三台哈佛H6，然后这个晾衣架不会变形也不会断掉，就有这么高的那个强度。

原材料使用寿命在20年以上

所以说按照设计寿命来说的话，基本上它是可以用20年以上的，那么就和我们车子的寿命算是相同了。

那刚才讲的是强度，也就是够不够硬，还有一个呢就是耐不耐磨对吧。

原材料耐高温，可以忍受800-1000摄氏度

那么现在用的常见的摩擦部件呢都是粉末冶金材料，它是耐磨耐高温的，这种材料呢也是用在飞机的刹车片上的。

那你想啊我们现在的这种民用飞机，着陆的速度基本上是200公里/小时，刹车一刹的话呢瞬时温度这个刹车片表面大概有800到1000摄氏度，所以从材料的角度来说的话大家放心好了。

原材料能够承受高强度摩擦

这种军用民用的这种飞机，在800到1000摄氏度这个温度下，使用寿命都有100到500次了。

那双离合摩擦片上面的这个工作环境温柔的多了，基本就是在150摄氏度以下，所以说这种会动的摩擦部件也可以和车子的寿命达到相同。

变速箱的冷却方式延缓离合器磨损

那这里要补充一点，就是双离合变速箱它不是分为干式和湿式的嘛，基本的原理和构造上面的话，这个没什么太大差别，但是冷却方式上不同。

这个湿式离合器，它是依靠这个变速箱油和其它油液浸泡来吸收能量把它带出去的，土话叫水冷，当然这个是油冷。那干式离合器就是通过风冷来散热的。

湿式离合器寿命比干式长

那对离合器来说的话，有润滑液吸热，同时还可以减少磨损，所以寿命会更长。湿式双离合的这个摩擦部件的寿命，基本上是干式的5到6倍这个样子。

所以说从材料、结构、技术这个角度来说的话，这个双离合变速箱用用和汽车的寿命基本上是一样的，汽车报废了说不定双离合变速箱还能用的。

但是现在我们大多数人的印象当中双离合它其实很短命的，各种不好用，经常会出问题。这个呢主要还是因为生产技术和它的程序设置。

那下面呢就跟大家分享一下，我们的哪些行为，它会导致这个双离合变速箱提前折寿。

长时间低速行驶加速双离合的磨损

首先第一个的话呢就是长时间的低速行驶，堵车的时候慢慢地跟车，走走停停，这双离合呢一直就是处于这个半联动的状态。

如果不是处于半联动状态呢就变成低档位是来回反复切换，这个磨损的加剧程度是非常大的，它让摩擦部件的寿命会快速的下降。

就好像我们这个小碎步走路这个鞋底更容易被磨破对不对，脚也特别的酸，又费油又费变速箱。那这个堵车又不是我们说了算的对吧，无法避免的，这个路况就这样。

减少停停走走的次数

那我们自己可以做的事情呢，就是让前面的车子先稍微走一段，然后呢自己再慢慢的跟油跟上去，来减少我们这么停停走走的这种次数，增加每一次行驶的这个距离，相对的来说呢可以提高一定的双离合寿命。

刹车踩不到底会加重双离合负担

那还有一种比较伤车的做法呢，就是车子停在那边，你不挂P档不挂N档，就是一直D档，然后刹车踩在那边。因为这个踩在那边的话，离合器它还是处于半联动的这种状态。

而且如果我们刹车不踩到底或者踩的比较轻，它很有可能因为我们的脚一抖，半联动、联动来回切换，其实已经潜移默化地做了好多回这样的动作了。

长时间等待可以熄火或挂N档

我们自己还没有这种感觉，这个时候对车子和双离合器的负担也是算比较大的。

所以我建议各位朋友如果超过两分钟的等待，也不要一个脚就刹车那边踩在那边，也太酸，挂个N挡拉手刹就可以了，如果超过五分钟了，干脆挂个P档熄火好了。

换挡太快容易打齿轮

那么除了刚才说的这两种情况之外，还有咧，比如说换挡太快，这个双离合的特点不就是换挡快吗？

但我不是这个意思，是什么呢？就是我们往前面开，车子还没停稳，马上就挂成倒档；我们倒车的时候还没停稳，马上就挂在P档。

变速箱的齿轮容易被打掉

这个是很容易打齿轮的，而双离合变速箱的齿轮特别容易被打掉，这个是目前我们维修厂经常会发现的这一个情况。

那后面几个不太会出现的，我就一笔带过跟大家讲一下。

N挡滑行可能会烧坏变速箱

比如说是N挡滑行，现在自动挡挂N档滑行不但不省油，而且还有可能会烧坏变速箱。

输出么转速很高，但是这个变速箱的这个油泵因为你挂在N档，这个油就供不上去或者叫供油不足，那散热就会差，润滑也会差，这时间一长就有可能引起这个变速箱的共振和打滑的现象，土话说呢就是烧掉了。

拖车太快导致变速箱损伤

 然后就是拖车救援，双离合变速器和其他车子不太一样，其他车子挂个空档选择一个拖车档，那直接绳子拖走就可以了。

双离合你如果是熄火的时候挂在那个拖车档的话，你这个速度要有严格的限制，说明书有写，是很慢很慢的一个速度。如果稍微快一点的话，变速箱也有可能会产生这种损坏。

那我比较建议搭载双离合变速箱的各位朋友们要救援的话，直接就是吊到板车上，然后板车拖走，不要原地这么「滋」在那边拉很容易出问题。

变速箱并不是终身免维护

那么最后再来讲讲这个保养，其实和寿命有关系。很多朋友都觉得这个变速箱是终身免维护部件，其实并不是这样的。

那么比这个误会更大的一个误会呢，就是很多朋友觉得干式双离合变速箱它是没有变速箱油的，它不是干式的吗，这个其实都不对。

那这个保养手册上都会写的，变速箱油的保养更换周期。那干式双离合呢它是离合器摩擦不用油，其它地方还是需要有变速箱油来润滑的。

           所以说这个双离合变速器好好的去保养维护还是非常有意义的。

如何延长双离合寿命呢？

1、避免长时间低速行驶

堵车时的低速跟车蠕动可谓是双离合的一大噩梦，因为离合片一直处于半联动的状态，在1、2档间频繁换挡，会加剧磨合期片的磨损情况，使得寿命下降。

因此，在低速跟车的情况下，可以把挂S档（S档时，发动机转速更高才会升档）或者切换手动模式1档，避免走走停停1、2档之间太频繁的切换，磨损严重，同时造成变速箱过热。

2、合理利用好N挡

变速箱挂D挡然后踩刹车时，会处于半联动状态，加大离合器片的损耗。如果在堵车情况时，尽量走一段然后停一段，避免一直挂D挡踩刹车，不要半联动蠕行，但如果插队的太多那也没法了。

建议各位朋友如果超过一分钟的等待，也不要一个脚就刹车那边踩在那边，挂个N挡拉手刹就可以了，如果超过五分钟了，干脆挂个P档熄火。

3、换挡不宜太快

这里所指的换挡并不是行驶过程中的升降挡，而是指用换挡杆进行R挡、P挡的切换。如果在车子还未完全停稳的情况下加挂入R挡，或者倒车的时候还没停稳，马上就挂在P档。这两种情况都会造成齿轮的剧烈冲击，也就是常说的“打齿轮”。

而双离合变速箱的一大常见故障就是齿轮特别容易被打掉，这个是目前我们维修厂经常会发现双离合的这一个问题。

4、油门轻踩轻放

往往相同的一款双离合变速箱，在不同车型上却表现出截然不同的调教。相较于硬件上的不同，双离合的换挡逻辑才是每个车企需要花费大量功夫专研的地方。

即便现在换挡逻辑已经经历过无数次的优化，但要让电脑完全领会到你的意思还是比较有难度的。因此要尽量做到油门轻踩轻放，避免电脑误判驾驶需求选择错误档位，导致换档顿挫及频繁换档，造成对齿轮的冲击和对离合器片的过多磨损。

5、3~5年更换一次变速箱油

很多人对离合器有一个误解，就是湿式双离合是浸泡在变速箱油液里的，而干式双离合则是没有变速箱油。其实只是离合器的主动盘和从动盘的连接介质不同，干式是靠空气，湿式是靠油液，无论是干式还是湿式，其他齿轮组等摩擦部件都是有变速箱油润滑的。

一般情况下呢这个变速箱油的保质期是三年，有些车型则是五年，具体参照用车手册。变速箱油过期之后润滑效果会下降，而且会增加摩擦，造成齿轮组等摩擦部件损耗加大，降低寿命。

其实对于双离合变速箱来说，其寿命相对其它变速箱来说并不短，但是局限性较大。日常很多用车情况都会加剧行车磨损，所以给人的印象便是双离合变速箱寿命短。而反观CVT和AT变速箱，日常驾驶中就没那么多的注意事项了，所以给人更加省心耐用的好印象。