SP 升级到 SQ 后，产品最大的区别在于对发动机的保护更全面、更高效，同时更环保和节能。具体如下：
测试流程更严苛：API SQ 引入全新老化油测试流程，能更精准地模拟机油在长期使用后的性能衰减。采用 TGDI 发动机台架测试，在 1500 - 3000rpm 工况下触发 LSPI，要求测试油在整个周期内将早燃发生率控制在 1 次 / 小时以下，而 SP 为 3 次 / 小时。
灰分含量更低：SQ 将硫酸盐灰分（SASH）上限设定为 0.9%，SP 则未明确限制。通过减少钙、镁等金属盐类添加剂，可降低燃烧室沉积物引发的早燃风险，同时有效保护汽油颗粒过滤器（GPF），避免堵塞导致的背压升高和动力衰减。
磨损保护更好：通过扫描电镜（SEM）分析发现，SQ 机油在链条表面形成的铁硫化物保护膜厚度达 3 - 5μm，比 SP 机油提升 40%。
粘度稳定性更佳：采用高分子量聚 α 烯烃（PAO）基础油，在高温下能保持油膜强度，减少链条与链轮的冲击磨损。新增 SAE 0W - 8/0W - 12 粘度等级，在 - 35℃冷启动时粘度降低至 3250mPa・s，而 SP 最低为 5W - 20 的 6200mPa・s，摩擦损失减少 25%，燃油效率提升 4%。
配方更环保：硫含量≤0.3%，磷含量≤0.08%，减少对三元催化器的毒害，氮氧化物（NOx）排放降低 12%。
添加剂更优化：采用油溶性有机钼（MoDTC），在金属表面形成吸附膜，常温下摩擦系数从 0.08 降至 0.04。复合酚类抗氧剂（BHT）与胺类抗氧剂（PPD）协同，将氧化诱导期从 SP 的 120 分钟延长至 180 分钟。聚异丁烯丁二酰亚胺（PIBSI）分子量提升至 3000，分散油泥能力增强 3 倍，油泥生成量从 SP 的 40mg/g 降至 10mg/g。添加的硅酮消泡剂量从 SP 的 5ppm 增至 15ppm，泡沫体积从 150ml 降至 50ml，避免因泡沫导致的润滑中断。
