我的物流梦——专访鑫瑞达物流总经理袁日财

袁总：跟很多的物流老板一样，一开始进入这个行业我也是从帮别人打工做起，一步一步从基层做起来的。当时我主要是负责整块三方物流的运作和运营，做了三四年，逐渐积累起行业经验，形成了自己一套独特的经营理念，于是后来便自己出来创业，真正走上了物流这条路，创办了鑫瑞达，做广州到河源、梅州、兴宁、龙川、佛冈、英德的专线。

袁总：最大的困难，还是刚开始创办公司的时候，因为那时候自己出来创业，面临的压力还是挺大的，也遇到不少麻烦，但这也很正常，没有哪一条路是一直通畅的，后来我们也挺了过来，逐渐步入正轨。

说到收获，也是很欣慰创造了鑫瑞达这样一个平台，让我们60人左右的员工，有了一个大家一起奋斗的地方，我们大家就像兄弟姐妹一样，在这里共同成长，共同进步。

袁总：我一般在早上9点到9点半到公司，上午会处理一些事务性的东西，包括看一看昨天的营业状况，还有每天的报表。下午一般会约谈客户，包括接待客户，因为物流这个行业应酬比较多。

晚上我一般到9点多10点多下班，然后也会根据蓝桥系统的数据去大概分析每天分公司的运营状况，看看是否存在哪些问题，或者哪些需要改进的地方，思考一下应对的方式。

袁总：周六日我会在家里陪伴小孩，家庭对我来说始终是放在第一位的，平常有空的话我也会去打打羽毛球，我很喜欢这项运动，不仅能够锻炼一下身体，而且也是一种很有效的减压方式。

袁总：时效+服务。我们可以说是沙太路短线运输第一家使用甩挂模式的，当时我们也是抱着试一试的态度，毕竟在当时这是一种比较新颖的模式，我对新鲜的事物，模式，市场的动向都是比较关注。经过大半年的运营，通过一些数据的分析，我们感觉这一块是非常可行的。

对于我们短线来讲，跟长线有一定的区别，当时我们短线尤其是珠三角这种，200公里到400公里的这种线，基本的运营模式都是9米6，9米6的好处就是它的大票货，大吨位大方位的货可以用大车直送。

举个例子来讲我今天有10吨水泥，按原来的运作方式就是派一个9米6去装，装前面，然后补零担货，补完后就直接走，然后到了分公司之后把零担货一卸，大票货直接去送掉，这样可能成本会低很多，毕竟这10吨货只装一次，直接开到工厂去装，这方面成本相对于甩挂来讲是比较节省的。

但是从装载率，整车毛利的核算，根本没办法跟挂车来比，再说甩挂要求的时效是绝对精准的，不然你这挂没法甩。甩挂就是一个头拖3个厢，它是循环的，头不停，厢停，所以说中间涉及到的节点，装卸的时效，包括运行的时间节点，都是卡的很准，不然这个头就停了，头一停的话整个就脱节了。如果一头一挂的话你可能开过去这台车不行了，换台车来，但是这个头是拖了3个挂来走，所以说你必须每个环节都衔接到位，才能真正得实现甩挂，所以通过甩挂之后，我们运营的时效，到货的时效，内部运作的效率都是提高很多。

袁总：竞争对手当然很多，在沙太路就有十几家做同线路的，就像刚才讲的我们的优势就是时效服务，相对于其他竞争对手来讲我们是走在前面的。现在很多物流企业也都采用了甩挂，但是我们的资源配套不一样，甩挂有没有质量，有没有达到时间节点的运作，这个还要看内部的运作，能不能甩得起来，甩得好，能不能达到一个指标，也是很重要的，不是说你把车开起来就可以的，有的人开着开着就停了，有的人却越开越多。

袁总：作为目前的市场行情这个东西是必然的产物，因为竞争越来越激烈，市场越来越不景气，包括很多的快递公司，比如德邦，安能，百世都在回过头来分我们公路运输零担的市场，还有四通一达，他们都在成立快运事业部，都在反过来去瓜分我们公路运输的货源，原来他们都是做快递，现在都是500公斤以下的，或者800公斤以下，1吨以下的货源都在瓜分，都在抢，所以这种大环境在变化，所以平台，联盟，商会是必然的产物，大家都抱在一起，更多地去整合优质的资源，通过降低自己的成本，做到资源共享，更优化自己的货源结构，这是好的趋势。但是要把它做好，也是很难的。

袁总：短期来讲就是优化自己的供应链，基础配套，加大运力投入，优化运力结构，让运力更高效率地去运作。因为我们鑫瑞达的货跟车是分开的，我们有两家公司，广州鑫瑞达供应链管理有限公司和广东达乐物流有限公司，货是在鑫瑞达，车是在达乐，这是属于相对独立运营的两个公司。我们的车采用股权分配的方式，通过内部的众筹，包括高层管理，中层管理，司机，老员工都可以参与，这种方式相对来讲就是以货养车。

长期来说我们会在河源梅州当地组建自己的终端配送网络，目前河源梅州下面涉及到十多个县级，我们会通过两到三年的时间把它全部打通，多方面去优化，完善终端配送的节点。