摘要
2015年8月中旬，中国工信部公布了全国第72批节能与新能源汽车目录，比亚迪首款搭载三元锂电池的车型插电式混合动力SUV“宋”赫然在列，这意味着比亚迪已经自主研发生产了三元锂电池，并且进入到应用阶段。磷酸铁锂电池材料能量密度先天不足的特性正导致国内新能源汽车企业陆续向三元电池倾斜。
2015年8月14日，中国工信部公布了第72批节能与新能源汽车目录，比亚迪股份有限公司一款名称为插电式混合动力运动型多用途车“宋”入选。根据公告中的技术参数表，该车将搭载镍钴锰酸锂动力电池，由惠州比亚迪电池有限公司生产。这意味着比亚迪早已开始进行三元锂电池的自主研发，而目前则已进入应用阶段。
然而，作为国内新能源汽车行业龙头的比亚迪，早先一直是磷酸铁锂动力电池的坚持拥护者，成功推向市场的电动大巴、“秦”等车型使用电池均采用磷酸铁锂技术路线。而即使是追求能量密度的提升，也主要是围绕着该技术路线进行升级。
例如，比亚迪在今年5月份推出的新款e6，采用的是基于磷酸铁锂技术路线，进行改进的磷酸铁锰锂技术路线。据比亚迪介绍，新款e6的磷酸铁锰锂动力电池，相较于旧款e6的磷酸铁锂动力电池，整体重量减轻了50公斤，还增加了电池容量19千瓦时，并使得续航里程从原来的300公里提升至400公里。
比亚迪CTO刘卫平表示，公司较早就已经开始了三元锂电池的基础性研发工作，此前因考虑到安全性和稳定性方面可能有隐患便没有迅速推向市场。“宋”这款车型是插电式混合动力，所需电池量小，再加上公司此前研发 的镍钴锰酸锂电池经过各项测试后也已经成熟，所以就正式装备在这款即将推向市场的新车型上。而未来比亚迪的发展策略将持三元材料、磷酸铁锂两条技术路线并行，是否扩大三元锂电池的产能则取决于未来的市场需求。
CCM以为，尽管磷酸铁锂电池具有高安全性、高稳定性、价格便宜等优势，但材料能量密度先天不足的缺陷限制了其未来的发展空间。前些年，市场在售纯电动车型中，只有特斯拉等国外少数厂商使用的是三元锂电池，然而近年来国内多家车企都相继投奔三元锂电池阵营，包括北汽新能源汽车股份有限公司、长安汽车股份有限公司等都已开始应用三元材料锂电池。
根据高工产研锂电研究所市场调研数据显示，2015年上半年中国汽车动力锂电池产值为112亿元，其中三元锂电池占比为21%，去年仅为10%，比例大幅上升。
此外，今年2月科技部发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》，明确要求2015年底轿车动力电池能量密度要达到200瓦时/千克，而磷酸铁锂理论能量密度大概在160瓦时/千克，难以达到要求。
在受到发展空间、竞争对手、政策导向等多方面压力下，比亚迪在此时宣布选择进军三元材料并不意外，比亚迪新能源电池多元化的发展路线也有利于企业适时针对市场行情迅速做出策略调整。
而随着比亚迪新车型开始应用三元锂电池，加上北汽新能源、安徽江淮汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司等这些早前已开始应用三元锂电池的企业，预计在中国电动乘用车领域中，将逐渐改变磷酸铁锂为主，三元材料为辅的传统形势，转而向三元材料技术路线倾斜。
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