汽车后市场零部件生产厂家在纯售后渠道，依然选择三种分销方式进行分销。即大量销售方式、深度分销方式、社区化营销方式三种。
今天首先探讨大量销售方式。
大量销售方式最经典案例为福特T型汽车的销售，时间为1908年，福特广告为“四缸、20马力、5乘客、850美元”，而同时期同类别汽车价格为2100美元，福特以规模化、标准化、低价格，彻底开启一个崭新的消费时代，让汽车替代马车的速度实现几何级改变。彻底开启一个崭新的营销时代，让大量销售方式以饱满的案例写入教科书。
大量销售方式产生背景：
产品供不应求时代的分销方式，适合成熟型的产品，适合不成熟的消费市场。大量销售方式解决的是产品与货币的交换关系。
大量销售方式适合产品：
(1.)产品标准化。
福特汽车因为标准化实现规模化。按照提高质量与降低成本的要求，对T型车进行标准化，包括原材料、零部件、汽车总成的标准化，为大规模高效率生产提供条件。
(2.)高效率生产。
泰勒的标准化理论在福特得到最好佐证。福特汽车通过加大投入，反复提高人员、场地、设备的效率，实现当时绝对领先的效率。
(3.)大规模生产。
大规模生产，导致单位产品成本下降。福特流水线的思想来源于芝加哥一家屠宰厂的流水线作业与空中作业滑轮。福特从开创的“时间上的继起，空间上的并存”流水线作业模式，将福特的标准化、高效率、大规模做到极致。
大量销售方式的逻辑：
大量销售方式逻辑为规模越大，成本越低，价格越低，销量越大，市场交换关系越强，市场份额越大，现金流越大，盈利能力越强。
大量销售方式的缺陷：
大量销售方式的缺陷在于具有存在的时代特性，即必须是产品供不应求阶段，产品品类必须单一，生产企业必须具备规模化优势，因为按照销售额给予奖励政策，导致生产企业与渠道客户之间，只有交易关系，没有信任。最大缺陷在于规模化的报酬递减威胁。
福特汽车因为把扩大生产规模与提高市场竞争力两个因素同时抓住，导致福特前期对规模经济的好处悉数享有，但随着时代变迁，消费者需求发生变化，导致福特规模不经济现象严重，给通用超越自己提供机会。
规模不经济曲线
大量销售方式在零部件生产企业现状：
今天汽车后市场零部件生产企业大部分在运用大量销售方式分销产品。即全国分销商，按照销售额分类，不同级别给予不同的返利，不同的支持，不同的客情，一手交钱，一手交货，双方关系完全建立在产品与货币的转化关系上。作为生产企业对经销商经营中遇到的痛点，没有人、没有时间、没有能力给予指导、配合、解决。当经销商在遇到B2B、B2C等联盟、连锁、电商平台冲击时，作为产业链上生产企业最核心的一环，则由经销商一个人单打独斗。经销商因为具有时间原因、市场容量原因、公司前期政策原因，销售额在公司销量排序靠前时，经销商往往向厂家提出各种合理与不合理的要求，导致厂商关系从默契走向背离。
大量销售方式在零部件生产企业应用的建议：
(1.)生产企业组建一支优秀团队，团队人员数量、质量、结构根据行业现状、品类现状、品牌现状设定。
(2.)为销售团队设计一个符合行业、品类、自身品牌的考核方案。
(3.)根据公司战略、竞争对手、自身能力，设计一整套经销商激励考核方案，从精神与物质两方面激励经销商。
(4.)Marketing带领销售团队，为经销商赋能，为公司从大量销售方式向深度分销方式转型做准备，提高经销商在市场上抗打与能打两种能力。
今天的后市场零部件生产企业与福特汽车身处不同时代，以下比对，能够引起我们的思考：
