逆境翻盘：80后职场人的变与不变

我是一个80后，“变化”萦绕着我们这一代人的一生。无论我们推动着变化，还是我们被迫接受着变化，适应是我们成长过程中必须具备的能力。2006年从大学毕业，顺利入职圈内的“黄埔军校”，年底家里还给置办了一个小房子，和大部分人比，我是幸运的。姥姥说我手上有六个斗，是遥gai（街）走的命。

果不其然，2007年我被外派到韩国，开启了不着家的事业之路。2009年有幸接到董事长的电话，我义无反顾加入启航物联。广州、菲律宾、丹东、鲅鱼圈……从国际做到国内，从贸易做到物流，虽然从事的工作内容一直在变化，但毕竟处于一个大行业内，每次职业的转变都能给我留下宝贵的经验。

2013年，我接手内贸海运租船。那时的长航，和圈内“老大哥”们相比，无论是操作量、船货资源、资金能力等都略显青涩，在圈内被冠以“欠钱、事多”的标签。

说到欠钱，那几年确实是集团的低谷期，遇到许多难事，资金捉襟见肘。好多船东一听是我们的货，要么要高价，要么找代理过一手降低风险。

每周五是我最难熬的一天，因为这一周已经无日可拖，催款电话一个接一个，当时的我心想：“完了，我这辈子估计也没啥周末了！”好多人问我为啥一坐飞机就发个预到时间，其实就是那个时候养成的习惯，怕船东一打电话，结果我关机，以为我跑路了，着急上火可不好。

那个时候确实很难，整个行业都不好，船东也不好过。也正是那个时期，我们结交了如同兄弟般的合作伙伴。他们相信我们能挺过来，结果也正是那样。客户的信任、我们的坚持，才让我们有了今天！

如今，我们还清了所有欠款，很少为资金流发愁，船东有困难甚至装完船就能付款。同时，我们也是圈内两港一航班轮运营最久的一家，即使在市场一船难求时，即便钢材运价比不过煤炭粮食时，也有船东给予运力支持，这都依赖于集团在危急时刻坚持诚信创下的口碑。

图2：丛昊（右二）

说到事多，这个我得解释一下。其实不是我们事多，是我们想法多。

2012年，董事长抛出船舶大型化的课题。当年17000吨级在内贸钢材圈里都算是大船，而我们已经开始推动5万吨以上的运力。甚至，尝试使用7万吨船型。沿海运输是一个系统工程，需要港口、作业设备、工人、船舶等一系列配合，才能顺利完成。

港口靠泊能力有限，我们就推动它升级；作业设备效率慢，我们请专家设计，更新换代；工人经验不足，我们派人边带边培训；还尝试各种配载、减载方案。

在老一辈船货代眼里，我们就是“作”，这都是不可能的事。创新容易，破旧难，那时大船船东固有的思维就是简单、直接，说服他按我们的要求配载、减载、定价、尝试新航线确实是件难事，因为存在着太多的不确定性。最终我们也做到了，虽然在这个过程中我们交了不少学费，但我们吸收了很多宝贵经验。我们走过的路，同行一学就会，我们并不在意，哪怕前方困难重重，我们也会勇毅前行！

转眼十余年，集团从贸易、物流两个板块发展成仓储、汽运、商贸、驳船和装卸等板块。如今，我有了孩子，小房子换成了大房子，变得开始期待周末，可以回家接孩子放学，可以不必为客户的来电发愁。不变的是手上的斗还是那六个斗，“思危图变”的理念已根深蒂固。