Uber政府公关手段图样图森破被拿下，广州市交委推“如约”
Uber广州总部被查的消息刚席卷朋友圈不久，广州交委牵头搭建的租车平台——“如约”就要上线了。公众一直对这场共享经济的创新出行方式，和政府监管之间的角力，颇为关注。
这个测试了3月之久的app，除了参与内测的司机，公众还未能见其真身。“如约”能否牵起乘客的手？移动互联的便利，是否会在有形之手下，寸步难移？尽管目前无法下载，但从官方透露的信息量中，我们也能一探究竟。
“如约”价格高，乘客会约吗？
如约在3月中旬，进行了一次小范围内测。经司机估算，约租车内测价格是人民优步的5倍以上，正常出租车的3倍。虽然最终价格可能有所下降，但对普通乘客来说，还是太贵。相较于优步亲民低廉的车费和大力度补贴，如约的资金储备，不允许它任性地优惠补贴，成本自然转嫁到乘客身上。相比uber庞大的资金支持，如约在价格战和补贴战方面，显得力不从心。
与土豪比烧钱，不怕破产吗？
在约租车听证会中，广州称开放投标平台，并积极吸纳互联网公司参与，但结果成功中标的四家企业：广东交通集团、白云集团、广骏集团及广汽旗下的丽新，全是国有或传统出租车企业，不免有以公平竞标之名，行垄断之实的嫌疑。
而四家企业由于要自行负责采购2950辆租约车、招聘司机等任务，资金上不免捉襟见肘。众所周知，专车市场是一个烧钱的行业，每家公司都背靠一个土豪干爹才得以为继。遥想当年，滴滴快的的战火，从年初一直烧到年尾；各大细分专车市场AA租车、易到用车等层出不穷，如今终于加入肉搏战的祖师爷uber，哪个不是大额融资，拼命补贴司机端，优惠乘客端，快速烧钱粘住两头。上周更是有快的CEO回忆“一天烧3000万”血战史纷纷上了媒体主版。
这是专车市场的固定打法，也是规律。是规律，就要遵循。但如约极其有限的资金投入，甚至还要依靠外包的技术，竞争力实在堪忧。
变相“份子钱”，司机害怕吗？
广州方面称，如约采用政府搭建平台，企业自行负责购置车辆和招聘司机的经营模式，司机无需承担经营风险，也无需缴纳份子钱。但据内测司机透露，司机收入与车费并不对等，平均10000元的营业额，只能拿到4900元的收入，并且没有补贴。悬殊的差距，其实也是变相的“份子钱”，让众多司机望而却步。同时，租车企业也表示，这样的定价可能没钱赚，甚至亏本，盈利前景不甚明朗。
企业自己购车，算过成本吗？
由于收益和风险完全由企业承担，政府只起监督作用，企业购买高端车型的动力微乎其微，在资金上四家企业也不堪重压，明显疲态。约租车车型主要以中档车为主，包括传祺、凯美瑞、雅阁、别克商务。但高端车型如宝马、奔驰等对于约租车企业，资金压力太大，购进希望渺茫。
可以算一笔账，在2950辆约租车的指标下，按平均每辆20万计算，假设一次性买入500辆，最少也要投入上亿元，对于4家企业来说，是一笔沉重的支出。所以，在目前市场反应不明、盈利难以估计的情况下，企业宁可把钱拿在手里，也不会轻易买车。每一步都走得缩手缩脚，十分拘谨。而uber则专注于搭建平台，轻装上阵，无需自行购车、招聘司机，运营模式更加灵活多变，对市场的适应性更加出色。
算盘如此精明，市场认你吗？
政府一方面让企业自负盈亏，自行负责车辆采购、司机选聘；一方面又忍不住插一脚，坐等寻租空间，在自由竞争和越位管理的双重矛盾下，怎么看都觉得精分。
Uber的核心在于提供服务，集结空余运力，实现共享经济。利用先进的技术优势，丰厚的补贴优惠，流畅的产品体验，良好的口碑，迅速占领市场。而广州政府经不住蛋糕诱惑，先罚对方下场，然后亲自射门，想要成为场上主角，捧起奖杯，除了购买租约车、上线APP，要做的还有很多。
也许“如约”唯一的核心优势——官方合法，能勉强支撑它获得一点市场份额。但这种对人不对事的“合法”，在这个日渐开放自由的时代，认同者有多少，真的不好说。政府什么时候看到更优秀的创新体，能够红脸而不红眼，用有形之手主导而非主宰，即是“大众创业、万众创新”真正刻骨铭心之日。
Uber与政府打交道的手法图样图森破，不给政府面子，难怪政府不给你里子
尽管专车业务如今在中国的发展相当迅速，但不管是作为外来者的Uber，还是中国本土极具分量的滴滴快的，大多数专车公司都扮演着一个颇为微妙的角色：利用共享经济改善出行状况，但身份上迟迟得不到“正名”。
可如果一直关注这件事就会发现，政府其实对专车一直抱以十分暧昧的态度：只要你不捅大篓子，政府就不会拿你怎样。事实上，各地、中央政府与专车的磨擦最早可以追溯到去年上半年，然而整整一年过去了，如Uber这样被联合严令查封的情形，实属罕见。
在中国的互联网发展史上，政府睁一只眼闭一只眼屡见不鲜，甚至可以说是中国互联网的明规则。支撑起百度、阿里、腾讯等巨头的外资资本，不正是通过VIE构架这种政府默许的玩法进入的吗?!我们在支付宝、P2P、股权众筹等新生领域上，也都见过这样的“纵容”态度。那么，为何独独忍不得一个Uber呢?
曾有记者问马云，在与政府打交道时有何心得。马云说，“作为一个全球公司，和任何政府打交道都是麻烦的。如果想获得更好的发展机遇，就要处理好与政府的关系，与他们交流，听取他们的意见。解决他们的问题，并告诉他们你的问题。好的机遇来自于良好的沟通，这就是我们过去15年中的发展经验。总而言之‘与之柔情蜜意，但就是不嫁’，这是我们处理与政府关系的哲学。”
然而，作为一个需要在各个地区落地线下运营的跨国公司，Uber在处理与政府的关系上表现得图样图森破。
尤其是易到、一号专车、滴滴、神州四家本土专车平台，均已经找到了与政策合谐共存的方式：将私家车挂靠在一家P2P租车公司里，再从有租车资质的租车公司里“借调”到专车平台上来。这就保障了每一辆车均可溯源，也在一定程度上保障了车源的安全。给了政府面子，换得自己生存的里子。
同样作为跨国公司，与阿里相比，Uber的固执换得的却是全球性封杀。从中国的情况来看，Uber没有为其专车的合法性做出任何尝试与努力。时至今日，Uber仍在没有出租车运营资格和租车运营资格的情况下，开展着运营。或者是由于某种自由主义的信仰，总之，Uber始终没有对旗下专车做出任何有效的安全保障。
不向政府低头或许可以说成是一种气节，但如果不能保障乘客的安全(前一阵在国外有Uber司机强暴案发生)，Uber所谓的自由主义，只能说是一种自由散漫了吧。